■ 盘点
那些“奇葩”的公共交通工具
古巴骆驼车
车身造型奇特,卡车头,铁皮身,3节车厢中间低两头高,活像双峰骆驼。车身比中国最长的公交车还要长出约50%,柴油发动机加上庞大车身,开起来呼哧带喘。
英国双层巴士
行走伦敦的红色双层公交车,更是英国的“国宝”。公共交通工具能成为城市名片实属罕见,红色双层巴士也同样承载着伦敦人半个世纪的回忆。
■ 对话
“改造许多障碍才能变为现实”
新京报:你们两个设计师是怎么认识的?
霍吉特:我和莱斯特·沃克都是耶鲁大学建筑学院1968级的毕业生。毕业后,我们在纽约曼哈顿成立了自己的工作室。
沃克善于将事物创造得生动有趣,很能抓住众人的眼球。而我有着汽车工程知识背景。在我们的密切配合下,成功为一家儿童玩具店研发了电子音效系统,也发明了很多有趣的家具,例如沃克的“超级立方体”和我的“活木筏”等。当时的《进步建筑师》杂志和《华尔街日报》报道了我们的设计。很多女性在附近购物时,都很愿意把孩子送到我们的店里玩。
新京报:你是如何提出landliner这个理念的?设计灵感来自何方?
霍吉特:landliner的设计灵感来源于一艘渡船上。有一次,我乘坐渡船往返于纽约斯塔滕岛与曼哈顿岛之间,发现这样的航行是如此愉悦:你可以晒着阳光,享受一顿安逸的午餐。我想,如果用这种方式来享受旅行,那简直太棒了!这就是我们想法成型的第一步。接着,我们设计将landliner可以和一辆汽车连接在一起,这辆汽车可在航线中接载乘客,就像飞机在空中加油一样。这样landliner可以把汽车中的旅客接上车。
新京报:在过去的47年中,你是否尝试将landliner的理念变为现实?
霍吉特:美国人对交通的兴趣一直十分有限。我们设计这个概念时还很年轻,也没有筹集资金的渠道,更没有说服政府在科研上支持我们,因此这个设计一直都没有变为现实。当然如今,通过众筹平台和研发公司,以及发达的计算机网络,我们这些仅源于一个科技观点的想象,实现起来并不困难。
47年来,我们一直没有找到投资,在这层意义上,美国还不像中国那么进步。
新京报:你认为为何没有人愿意投资?
霍吉特:尽管设计很好,但是Landliner成本会很高、然而在现有的高速公路上,需要改造很多障碍物才能真正变为现实,否则任何高架桥都会成为其通行的障碍。理想情况下,在修建一条新的高速公路之前,我们应该充分考虑到这个系统,从而进行严格的规划。
而从另一个角度讲,在美国这样的国家,landliner的线路往往要穿越很多边界地区,这需要区域间长期的协商,这些都会延误项目进度,投资者的财力、物力也会消耗殆尽。
但必须认识到,landliner的建设是需要科学规划的。应该优先在那些道路障碍较少的地区考虑,在进行建设时,一种可选择的方法是,先铺设好landliner的轨道,然后在此基础上建设交通主干道。
新京报:Landliner的提出给你的职业生涯带来了什么变化?
霍吉特:Landliner的设计一经问世就引起了广泛关注,不久,我就受邀去协助创办“加利福尼亚艺术学校”。这些经历给我带来了巨大的精神满足感,这种满足感是金钱无法买到的。如今,作为加利福尼亚大学洛杉矶分校的一名教授,面对课堂上上百名学生,我依然在学习、思考未来有什么会变成可能。
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