中国在非洲造的铁路 连长颈鹿都很“满意”(组图)

　　8月10日，王毅外长在内罗毕和肯尼亚外长在记者会上说：“(蒙内)铁路全线设置了14处野生动物通道，长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”

　　这些长颈鹿是有多大来头，让王外长亲自关心它们能不能“昂首挺胸”的问题?

　　说长颈鹿能不能抬头的问题，要先从一条中国在非洲建的铁路——蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路说起。蒙内铁路是连接港口城市蒙巴萨和肯尼亚首度内罗毕的一条铁路，全长480公里设计客运时速120公里、货运时速80公里。

　　写到这里，在国内坐惯高铁的人肯定觉得，啥?总长480公里，时速120公里，当年坦赞铁路都修了快2000公里，这个小意思小意思啦。其实蒙内铁路是真正的大手笔大意思：铁路的起点蒙巴萨是东非第一大港，终点是肯尼亚首度内罗毕。铁路建成后将会把东非港口与内陆联通起来，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。在开工仪式上，肯尼亚总统肯雅塔说：“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅，建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”

　　外交部长王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜会谈后共见记者

　　对于中国来说，蒙内铁路也有非常重要战略意义：该铁路全部采用“中国标准”来建造。因为蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置，今后所有和蒙内铁路相连接的铁路，势必都要采用相同的标准来建造。这就好比龙头是红的，下面的整条龙也势必涂成红色。蒙内铁路，就是非洲东岸红色巨龙的起点，也是首条海外全中国标准铁路。

　　蒙内铁路这样一个中非人民的喜闻乐见的工程，却遭到一些西方媒体的强烈质疑。它们主要在两个问题上发难：

　　第一：建这条铁路“没有必要”。论据如下，蒙内铁路预计运力可达6亿吨，而肯尼亚的运载货物需求短期内不会超过1.5亿吨。加之修一条新铁路造价很高，建设蒙内铁路“完全没有必要”。

　　其实呢，在蒙内铁路的旁边，有一条英国殖民者在100年前修的的窄轨铁路，这条老路非常破旧，经常发生故障或者脱轨事故。其设计最快速度不超过每小时60千米，实际速度还远低于此。更要命的是，目前蒙巴萨港的年吞吐量达2500万吨，而这条破铁路的年运力只有100万吨，说是毫无作用也不为过。肯尼亚早在2009年就和多国达成协议要修一条新铁路，说建蒙内铁路“没必要”的言论不值一晒。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/