民航专业人士分析:迪拜航空这位机长看来赌了一把

　　国内遇到这种情况会如何处理?

　　中国民航总局一直在提倡着“八该一反对”，其具体的含义是：

　　该复飞的复飞(近进中遇到低空风切变而无法正常近进时)

　　该穿云的穿云(近进阶段天气处于半能见状态)

　　该返航的返航

　　该备降的备降

　　该绕飞的绕飞

　　该等待的等待

　　该提醒的提醒

　　该动手的动手

　　反对一切蛮干(反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地)

　　进入21世纪以来，民航总局一直狠抓安全，时刻将安全两字挂嘴边。在航班运行中，这点就体现为各种“丧心病狂”，笔者在《中国民航安全的强迫症》与《亚航，请放慢脚步，等等你的良心》中就详细描述了中国民航严格的安全规定，此处不再赘述。

　　就在前几天，上海浦东机场遭遇恶劣天气，虽然天气很快就好转恢复正常运行。然而在两小时的二类运行中，多个航空公司主动将飞往浦东机场的航班进行备降，或取消航班。甚至有一个航班进行备降后仅仅半小时，浦东机场天气就好转了。

　　浦东机场所遭遇的恶劣天气

　　另一个笔者记忆最为深刻的是去年7月上海遭遇台风时，整个浦东机场当天仅有两个航班降落：一个是俄航，另一个是埃塞俄比亚航空。其他航班全部取消。虽然不由对毛子机长的艺高人胆大表示佩服，然而乘客们估计都在降落后心中感谢机长的“不杀之恩”。正所谓“善游者溺”，一次次高难度降落的背后是一起起惨烈的空难，要知道俄罗斯/苏联航空业的空难率可是很惊人的。

　　台风天中孤零零降落的俄航

　　中国民航业被人一直诟病延误率超高的同时，也保持着全球领先的安全记录。其核心就是“八该一反对”，坚决在该认怂时认怂。毕竟延误总是好于坠毁。