民航专业人士分析:迪拜航空这位机长看来赌了一把

　　3月19日，一架迪拜航空客机在俄罗斯顿河河畔罗斯托夫降落时坠毁，机上55名乘客和7名机组全部遇难，这是2016年第一起重大空难。由于是降落时坠毁，飞机残骸都在机场附近，两个黑匣子也全部找到了，相信事故的真相很快就会水落石出。调查报告公布前，笔者先结合已有的信息，对这次空难进行分析。

　　恶劣的天气

　　当笔者看到现场的图片时，心里就咯噔了一下：地面上一片湿滑，还下着雪。在这种气候条件下，降落是有着一定的风险，而FZ981航班就不幸坠毁了。

　　从外媒信息来看，事故发生时机场附近的风速达到27-43节，根据塔台与FZ981机长的对话录音，塔台通报的风速是23节，阵风35节，能见度3500米。机场上空还遇到了罕见的发生在低空的空气急流，根据相关报道，该空气急流风速约有58节，高度仅有629米——通常空气急流发生在5000-12000米的高空。同时机场还有着强烈的风切变，这对于起降中的飞机来说是非常致命的。

　　纵观民航空难史，90%空难发生在起降之中。这时的飞机速度低，状态变化大，受干扰的因素多，尤其在降落中，更是危险。而风切变由于其风向与风速变化不定，更是给飞机的降落增加了极大的风险。

　　举个例子，飞机对准跑道准备降落时，突然遇到横风，被吹向一边，如果没有及时修正，那么飞机会偏离跑道方向，此时降落后果不堪设想。又比如飞机在降落时原本有着20节的逆风，以此为基准控制下降速率，若逆风突然消失了，飞机就损失了20节逆风所带来的升力，随之而来的就是飞机下降速率突然变大，轻则变成重着陆，重则机毁人亡。

　　这次的FZ981空难中，机长在如此恶劣的气象条件下尝试了两次降落，其中第一次降落最后选择了复飞，第二次降落导致坠毁。根据坠毁现场附近的出租车司机所言，他在地面上看到飞机在天上乱晃，从车的一边晃到了另一边，这是非常明显的遇到横向风切变的特征。在这种气象条件下，以笔者多年现场工作经验，可以确定进入二类运行。坠毁的737-800机龄只有5年，有着进行二类盲降的设备。但据报道当时FZ981航班降落的22号跑道只能进行一类盲降，可以进行二类盲降的04号跑道由于风向原因无法降落，只能在22号跑道降落，这也是发生悲剧的一个不可忽视的因素。

　　为何不备降?

　　以笔者经验，在这气象条件下，738理应去备降了，然而机长选择硬着头皮降落。从flightradar24上的记录来看，从迪拜飞往罗斯科夫飞行时间为4小时，在机场上空等待两小时以期待气象条件转好。通常来说，飞机起飞时所携带的油量为飞机飞到目的地所需油量加上到达目的地后飞往备降场所需油量、30分钟的紧急油量和部分备用油量。

　　对此笔者有多种猜测：1.FZ981航班在罗斯科夫机场上空盘旋的两个小时里所消耗的油量很可能已经不足以支撑其飞到备降机场，所以在恶劣条件下强行降落，但从坠落后飞机的剧烈爆炸来看，坠落时飞机内还有不少油量。

　　2.迪拜航空是一个廉价航空，可能出于对备降所带来的后续安排(机组超时，备降带来的过夜，航班的取消与补班，旅客的安置等)考虑，选择了不备降，仗着自己近6000小时的飞行时，艺不高人胆大，强行降落。

　　3.机长与俄罗斯空管的沟通不利，由于语言原因，在一些方面的陈述和传达上产生偏差，最终闹了个大新闻出来。

　　其中最为关键的因素，是机长本人的安全意识：是赌一把降落下去，还是乖乖认怂去备降?生死往往在一念之间。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/