深度揭秘:在美国坐火车是一种什么样的体验(组图)

　　下图是 DC Union Station，中间那三个大门洞后面都是可以使用的出入口，数一数大致相当于 9 扇上图中的玻璃门;此外，地下还有与地铁连接的通道，侧面有面向其他大街的出入口，背面还有与停车场和长途班车车站连接的通道。

　　进去之后呢，大多数美国的大车站给人的感觉就是这样的：

　　一个无比高大宽敞的空间，嗯，基本相当于一个站内的“站前广场”。不过总是感觉这种设置相比拥挤的“传统”站前广场和拥挤的候车厅，要让人感觉从容很多。在国内进站，感觉铁路很不欢迎你：下地铁 / 公交了啊，现在站前广场溜达溜达吧，买票了吗?没买票的话售票厅在右手边~进售票厅请先安检……买票啦?来排队验票吧。嗯，车票和身份证对上了，可以进站了。嗯，急啥急，前面安检的人多，你得在进站口这等下一波。嗯，轮到你了，进去吧。大包小包都过安检。口袋里是啥?嗯，钥匙啊，过去吧。普速列车在二楼。乘坐电梯请站稳扶好。看看头上的大屏幕，在几百趟车里面找找，找到你的候车室了吗?嗯，去候车室吧。然后就挤在候车室了……而在美国乘坐火车，感觉就是，任何人，到了车站门口，基本上马上就能走进去。不管你要去哪，做那趟车，几点出发，来来来，先进站再说(除非你在车站的非营业时间到了车站……)。这种感觉要好很多。

　　有人可能要说，这都是大车站，那么小站呢?下面是 Lynchburg：

　　我没有站内的照片;但是我可以描述一下。从照片上看，这是一个 3 层的建筑，其中下面两层其实是通透的，也就是说，实际上是只有两层的。因此，位于最下面的候车厅，就有了很开阔的空间。空间的开阔，对于公共建筑是至关重要的。比如一座 5 层的商场，在中间留一个开阔的空间，让顾客在一楼就能看到五楼的天花板，在任意楼层都能看到其他楼层的状况，相比于建一个完全隔开的五层口，给顾客的感受是不同的。

　　最后说个故事吧。Acela 列车在一定程度上是模仿的 TGV 列车，但是结果制造出来却比 TGV 重了很多、慢了很多(well，可能也木有很多啦……)。然后有同学问，这是为什么。教授回答：

　　The reason is to meet the safety standards in US. In Europe and Japan, their main focus is crash avoidability; but in the US, the main focus is crash survivability.