深度揭秘:在美国坐火车是一种什么样的体验(组图)

　　嗯，下面开始车站部分。

　　4、美国的车站。其实大多数西方国家车站的设计理念都和国内有很大区别。国内的设计理念会将车站分为问询处、售票室、候车厅(室)等等功能区域，典型的布局如下图，图中是北京西站平面图的一部分，图片来自 Google：

　　然后，候车室内往往是这样的胜景，图片摄于北京站，这是人比较少的软席 / 动车组候车室：

　　即使是新建的高铁车站，如果客流过大，也会吃不消。图片摄于北京南站：

　　一个中央通道将乘客分配到候车室中，带来的问题不仅包括候车室内的拥挤，还有通道、电梯上的拥挤等等，图片摄于北京南站，电梯旁边长长的蛇形通道就是用于疏解客流的：

　　另外，很多年代比较久远的车站，与地铁等运力较大的城市交通方式衔接都不是很理想。还有“站前广场”这种存在，北京站站前广场在上世纪运力紧张的时候，据说重要的功能之一就是由工作人员带着乘客在上面绕圈……对，没错，就是绕圈，即使进不去站，在广场上动起来也比滞留要好。这个传闻来自于我们的一位老师，真实性不可考证。下图是北京站站前广场，这还是一年中不繁忙的时段：

　　造成这种现象的原因是国内车站设计过程中一个重要的理念就是控制“客流流线”，将可能的流线变得越少越好。北京南站在设计过程中，原来的方案从地下层到地面层再到高价层可不是只有南北各一组电梯的，后来中间的那些电梯被砍掉了。国内车站地面层和高架层的出入口也很少，即使有多组，一般也只开放一道两组，其余的往往处于关闭状态。这样设计的初衷，就是让流线处于“可控”的状态，比如乘坐地铁从地下层进站的乘客只能从某一组电梯上楼，比如乘坐地面交通工具进站的乘客只能通过某一个入口进站。为了方便控制，不惜牺牲能力。下图摄于北京南站南进口，可以看到，入口很大，但是开放的门只有一扇。

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