嗯，为了便于理解，下面详细说一下：
国内尽端式车站的布置图一般是这样的：
比较繁忙的车站，还会在两条到发线中间加上专门的机走线。
然后，列车如何折返呢?除了可以立折的动车组，大部分既有线列车大概是这样的过程：
图中白色矩形代表车厢，灰色方块代表机车，请从左至右观看。
美帝呢?人家是这样的：
呃……没错……直接推回去……推回去……
最末端的车厢的连接处，有一个简单的操纵台，司机可以站在那里开车……
最后说一下市郊铁路上的车站，基本上都是上面图中那些小站……
(2)乘坐 VRE 出行的体验
VRE 是从华盛顿 DC 通往弗吉尼亚州两个小镇的市郊铁路，大概长这样：
车里面比较高大上，是这样的：
中间走廊上方是空的，乘务员叔叔验票的时候，坐在上面的乘客把车票递下来就可以啦~
(3)乘坐纽约市郊铁路出行的体验
纽约的市郊铁路网很发达，Grand Central Terminal 地下有两层站台……简直丧心病狂。至于停靠于此站的市郊列车，继续延续纽约地铁大煤矿的风格：
里面长这样：
第三轨供电，大地铁嘛……
不过大家是否感受到过过分相?乘坐铁路的时候，哪怕是乘坐地铁的时候，应该都没有过吧(我所知道的只有北京地铁 4 号线出站会颤一下，不知道是不是分相的原因)……在这趟车上，突然，灯就黑了，空调就停了，推背感(如果你认真感受的话)就没了，两三秒钟后，随着 wuuuuuuu~~~~~(请自行脑补大型电动机或者机房启动的那种声音)的声音，一切又恢复了，然而你刚刚把目光收回到报纸上，灯又黑了，空调又停了，推背感又没了……
好不容易出了地面，不用忍受过分相时候的黑暗了，你会发现很多平交道口。平交道口只要管理得当，在运量不大的情况下，对运营的影响并不严重，不过，这可是第三轨供电呀……第三轨供电还设置平交道口的，据我所知在国内似乎没有。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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