深度揭秘:在美国坐火车是一种什么样的体验(组图)

　　(4)行李

　　注意!每趟列车的行李规定都是不一样的……有的列车有 checked baggage，有的没有。比如还是 DC 到芝加哥的搜索结果：

　　第一趟车是有 checked baggage 的，但是第二趟车就没有……

　　我还托运过自行车。有些列车可以，有些列车不可以。如果可以，有的列车要收费，有的列车不收费。我托运那次没有收费，但是需要用指定的包装箱。

　　(5)车站营业时间

　　请务必检查车站的营业时间!不是所有车站都是 24 小时营业的。车站的营业时间可以在 Amtrak 官网上查询到。比如芝加哥 Union Station，营业时间是这样的：

　　同时，你还可以查询车站的其他信息。

　　(6)不要只看火车

　　作为对铁路的补充，Amtrak 还有巴士线路。

　　(嘛……照片又找不到了……只能求助万能的 Google 了)

　　(7)线路及其他

　　线路嘛……很少有隧道。在山区，往往线路就是斗折蛇行，但是隧道相对国内的线路，会少很多。因此带来的影响就是，列车速度会受到限制。相反，进入大城市的时候，会开挖地下隧道。比如纽约的 Grand Central Station，华盛顿的 Union Station，线路都是从地下引入车站。当比国内普遍采用的地面引入的方式，这样带来的好处是对城市的干扰较小。当然，现在国内越来越多地采用高架引入的方式，比纯地面线路带来的影响小很多，并且便于布置立体交叉疏解。但是，就对城市的影响而言，仍然比地下引入要大一些。First Street Tunnel 于 1906 年通车，在那时候就修建隧道，不得不佩服其前瞻性。但是，随着社会的发展，这一隧道已经成为美国东部一个影响相当大的瓶颈，并且由于其地下建筑的特性，改造并不十分容易，这一点在上文中已经说过。

　　另外，对于山区线路，如果选择不修建隧道，就必然会存在大量的路堤和路堑。在中国大部分地区，路堤和路堑都是有混凝土边坡的，如下图所示：

　　美帝大多数是这样的：

　　呃……好吧，这个坡离线路比较远，但是就在线路旁边的一般也是没有混凝土边坡的。

　　当然，如果你去西部或者东北林区做过火车的话，那里的线路和上图中的差不多。这一切都只是成本问题。运量没那么大，基础设施相应地标准就没有那么高。下图摄于宁夏沙坡头：

　　不过，总体来说，中国铁路的基础设施比美帝强很多就是了。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/