为什么印尼境内经常发生飞机失事坠毁事故?(图)

印尼特里加纳（Trigana）航空公司客机资料图

　　当地时间8月16日，印尼特里加纳（Trigana）航空公司一架载有54名乘客的飞机在其东部巴布亚省坠毁，机上所有乘客遇难。

　　近一年来，诸如此类的飞机失事事故在印尼境内已不是第一次发生。

　　仅仅几天之前（印尼当地时间8月12日），印尼官员就曾对外表示，一架小飞机当天上午在印尼东部巴布亚省坠毁，造成一人死亡、5人重伤。

　　今年6月末，印尼军方一架编号为A-1310的“大力神C-130”运输机在苏北省棉兰市雅明银丁街坠毁，机上113人全部遇难。

　　而在2014年12月28日，亚航空客A320-200型客机在印尼境内坠毁，机上包括乘客和机组人员在内的162人无一幸免于难。

　　那么，问题来了：为什么印尼会经常发生飞机失事事故？

　　《大西洋月刊》当地时间16日一篇文章称，可以从地理、经济、政治三个方面的因素给予解答。

　　独特地理条件限制陆上交通发展

　　有部分观点认为，印尼之所以常常发生飞机失事事故与该国独特的地理条件有着很大的关系。印尼是世界上最大的群岛国家，大约有17508个岛屿，这对发展公路、铁路等陆上交通基础设施来说是一个不小的挑战。

　　根据印尼公共工程部统计的数据显示，印尼在2004-2014这10年间共新建公路5190公里，其中各类等级公路4770公里，高速公路420公里，平均每年新建各类公路仅为500公里。而在铁路方面，目前印尼全国铁路里程也仅有5434公里，且主要分布在爪洼岛和苏门答腊岛等大岛屿上。

　　《大西洋月刊》称，在像巴布亚省这样不发达的地区，公路、铁路等陆上交通基础设施非常落后，坐飞机也就成为一种必要的出行方式。有分析人士表示，这也在一定程度上增加了飞机失事事故所发生的概率。

　　廉价航空公司低成本运营增加失事事故风险

　　值得一提的是，在印尼民众选择坐飞机出行的过程中，出于机票价格等因素考虑，廉价航空公司又往往成为他们的首选。

　　近几年来，印尼经济呈现快速发展的势头，其国内中产阶级队伍也不断壮大。《大西洋月刊》称，乘飞机出行越来越成为许多中产阶级的选择。也正因此，诸如狮子航空（Line Air）、Citilink航空以及特里加纳航空等廉价航空公司加快了它们在廉价航空市场上的发展速度。

　　就拿2000年成立的狮子航空为例，2011年狮子航空向波音公司购买了230架总值224亿美元的737型客机。2013年，狮子航空又同空客签署了169架A320型客机和65架A321型客机的订购协议，总价值达184亿欧元，创下了最大笔民航客机订单纪录。

　　不过，为了获取盈利空间，廉价航空公司也往往采取低成本的运营模式。一个表现在于以约聘方式雇用飞行里程训练尚未达标的飞行员。这些飞行员在空中飞行条件状况良好的情况下，尚能完成飞行任务。但一旦碰到雷电、暴雨、强风等恶劣突发天气，这些飞行员经验不足的弊端就可能增加飞机失事的风险。

　　此外，为了进一步压缩成本，有的航空公司还要求一个飞行员一天连续飞多个航班，因此有的飞行员不得不服用一些刺激性药物或毒品来使自己保持一个清醒甚至亢奋的状态。自2011年以来，狮子航空就爆出过多起飞行员服用甲基安非他命（俗称“冰毒”）的丑闻。

　　航空业管理存在腐败行为

　　《大西洋月刊》援引美国外交关系委员会南亚问题专家约书亚• 科兰兹克（Joshua Kurlantzick）的话称，1998年时任印尼总统苏哈托下台之后，印尼就开始进行民主转型。尽管如此，腐败依然是印尼国内各个行业的一个令人头疼的问题，航空业也不例外。

　　以2014年12月28日所发生的亚航坠毁事件为例，按照亚航与印尼民航局之间所达成的协定，亚航仅获准每周一、周二、周四和周六提供从印尼泗水飞往新加坡的航班。但12月28日亚航航班起飞当天却是周日，按照协定不应起飞。

　　在亚航坠毁事件发生之后，印尼国内就有诸多声音表示该事件与航空业腐败问题存在密切关系，七名官员出于自身利益的考虑批准客机在没有许可证的情况下进行飞行从而酿成这起悲剧。而印尼政府也在随后不久宣布对该国航空业的腐败和玩忽职守进行调查。

　　鉴于印尼在飞机安全飞行管理中所存在的腐败行为以及飞机安全维护上所存在的漏洞，欧盟多年来也一直将印尼境内多家航空公司列入在“禁飞黑名单”之中。