韩国“岁月号”客轮沉没事故遇难者人数再次增加。截至今天（20日）下午1时，死亡人数为54名，失踪人数248名，包括4名中国公民。
4月16日，载有475名乘客的“岁月号”客轮在韩国西南海域沉没。船长李俊锡因乘坐救援船自行逃生，成为舆论炮轰的对象。18日，李俊锡等3人被逮捕，李俊锡涉嫌遗弃致死等多项罪名，可能面临最高无期徒刑的判罚。19日，出席完听证的李俊锡对自己在事发时未能及时疏散乘客进行辩解，并向遇难者家属致歉。李俊锡称事发时水流很急、水温比较低，附近没有救援船只，因此他才让船上人员待在原地等待救援。
据观察者网此前报道，在乘客惊慌失措未能脱逃的情况下，“岁月”号的1名船长、2名一级航海师、1名二级航海师、1名三级航海师、水手长、3名舵手、1名轮机长等在事故发生后先于乘客逃生。首位被确认身份的女性遇难者朴智英（22岁）为了救援乘客把救生衣让给学生，自己并没有穿救生衣，她是船员中唯一一位未能生还的乘务员。
长期以来，人们普遍认为“妇孺优先”的规范让女性和儿童在遭遇海难时拥有更高的生还率。并且，船长和船员也将生的机会留给乘客，自己则勇敢地面对死亡。但实际上这种“海上骑士精神”在现实中并不存在。
图为每日邮报发布的韩国沉没客轮“岁月”号船长李俊锡逃生瞬间，此刻仍有400余名乘客在船上
泰坦尼克号式的“海上骑士精神”只是特例
这一幕让很多人想起电影《泰坦尼克号》里的老船长爱德华•约翰•史密斯。史密斯为拒绝同伴帮助离开船只，将自己关在驾驶舱中，坚忍地等待着他和泰坦尼克号一起下沉葬身海底。
作为历史上被报道次数最多的事件之一，“泰坦尼克”号几乎获得神话一样的地位。很多人认为这场海难发生后的撤离过程是海上骑士精神的一个典范。当时，男人选择最后撤离，让妇女和儿童首先登上救生艇。在这场海难事件中，共有1514人遇难，710人生还。其中超过70%的妇女生还了，儿童的生还比率也超过50%，但男性存活的比例只有20%。许多人因此认为发生海难时“妇孺优先”的原则应该是条不成文的规矩。
不过，很可能泰坦尼克号只是一个特例。经济学家米凯尔•埃林德尔（Mikael Elinder）和奥斯卡•埃里克森（Oscar Erixson）在这个问题上就较了个真，他们对他们对过去3个世纪的18起海难事故做了调查和统计。结果表明，海难事故中普遍不存在妇孺先走的事，逃生率最高的是船员，其次是男性乘客。当帮助他人将大大提高自己的死亡风险时，绝大多数人会选择先救自己，毕竟人人都会计算收益和成本。
事实上泰坦尼克号上头等舱乘客的生还率就远远高于其他舱。图表来自维基百科
统计表明不存在“妇孺优先”反而是船员和船长生还几率最高
海难中“妇孺优先”真的存在吗？答案其实没有那么显然。
为了弄清真相，两位经济学家埃林德尔和埃里克森查看了1852年至2011年的所有海难，将近300年来发生过成千上万起的海难，要从中选出可以用来统计和分析的样本并不容易。为了得到合适的样本，埃林德尔和埃里克森制定了如下4个选取标准：1.海难事件必须是在和平时期发生的。2.遭遇海难的必须是客船。3.要有一定数量的生还者，全部获救或者无人获救的情况不符合条件。4.海难后男女生还比例等数据要有明确的记载。
需要注意的是，旅客生还名单（也就是数据）大部分情况下很难获得，例如许多国家压根就没有这方面的记录。另一方面，由于语言不通，许多海难事件也很难统计。这些因素导致了最终可以拿来作样本的海难事故数量较少，并且绝大多数都是英美船只失事的案例。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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