韩国失事客轮船长否认撞上暗礁:就是突然下沉(图)

　　韩国海洋警察厅17日讯问失事客轮“岁月”号的船长和船员，以查明客轮失事的原因。船长李俊锡（音）正接受刑事调查。他对乘客和遇难者家属说：“真的很抱歉，没脸见他们。”一些未经证实的报道称，他是船开始下沉时第一批逃生的人之一。

　　另据报道，初步调查显示，这艘客轮在航行途中突然改变航向，导致船载货物移位而发生倾斜沉没，但确切原因尚需进一步调查。

　　船长或被控过失致死罪

　　韩国木浦海警署一名官员17日说，李俊锡正接受讯问，是刑事调查对象。韩国媒体报道，他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控。

　　许多幸存者说，李俊锡弃船逃生，且首批获救，不过没有人亲眼看到他逃离客轮。海警官员没有作出回应。

　　一名海警官员说，“现在仍是调查的早期阶段，我们正盘问事发时的情形”，调查客轮的安全措施，船长是否存在工作失误或违反操作规程。

　　电视画面显示，李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫，驼着背，低头坐着。

　　调查开始前，媒体记者问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题，他没有回答，只是说，“我实在对不起乘客和失踪者的家人”，“无颜面对”他们，“我不知道说什么好”。

　　李俊锡等9名获救船员16日下午由西海地方海警厅移交给木浦海警署。木浦海警署是韩国海警主要分支之一，是“岁月”号海难调查的中心部门。

　　未及时下令疏散失良机

　　现年59岁的舵手吴永锡（音）说，客轮遇险后，船长并未立即下令疏散，而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。

　　他说，一名三副随后报告，船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。事发大约30分钟后，船长同意并下令疏散。当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

　　一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定，白白浪费这宝贵的半小时，可能致使许多乘客失去逃生机会。

　　船长否认客轮撞上暗礁

　　对于事故的原因，有一些乘客说，客轮发出巨大声响后开始倾斜，专家因此称客轮或因触礁沉没。

　　对此，李俊锡说：“没有发生触礁。客轮就是突然下沉。”

　　韩国海警17日说，从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。

　　调查人员认为，这一过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声，但这种说法有待证实。

　　□追问

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　　客轮本身是否存在问题？

　　精密设计难敌不良习惯

　　美国媒体17日报道，专家们表示，轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，但这样的系统并不是天衣无缝的。一旦有水漫入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。

　　雅典国立科技大学船舶设计实验室负责人帕帕尼古拉乌表示，“岁月”号客轮在设计制造时，其甲板下面的约15个隔间中有两个可防止水漫入船体。如果这一关失守，那么将导致轮船下沉。

　　他表示，上述设计假定的是所有防水的舱门都是关闭的。但实际上，这些舱门经常开着以方便船务人员进出。工作人员往往会在事故发生时大吃一惊，但要关闭舱门为时已晚。一旦水位升到上层甲板的开阔表面上——有时候汽车会放在这里，那么船就会很快倾覆。 加拿大华人网 http://www.sinonet.org/