马航MH370客机失联事件暴露国际航空业潜在漏洞

世界航空业仍有很多漏洞。 CFP供图

　　黑匣子寿命本可达90天 装置过多二次雷达使飞机难于监控

　　一架长达60多米的波音飞机，竟然绕过全球雷达系统的监视，悄无声息地“失踪”了。当机上人员关闭飞机上的应答器后，地面管制人员竟然拿它毫无办法。而这次飞机失联事故暴露出的全球民航客机在飞行安全控制中的种种漏洞也让人触目惊心。

　　“马航客机失联事件暴露出当前世界民航安全管理上存在漏洞，为了省钱，目前与飞机联系主要使用二次雷达，而不是一次雷达。”著名雷达专家、中国工程院院士王小谟说。而中国航空安全研究所副所长舒平也表示，黑匣子的续电时间早该在法航航空事故后就从30天延长到90天，但到现在还没有落实。

　　此外，当前飞机设计上也存在缺陷，一旦机上人员主动关闭应答系统，地面上就束手无策。

　　在此次马航事件中偌大一架飞机，谁也不知道在哪里，航空历史上罕见，这是否暴露出航空安全漏洞？

　　民用航空器资深专家、中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）副秘书长柯玉宝说，由于国际民航系统中基本使用二次雷达。所以必须使用应答机，这主要是为了方便飞机降落。那么多飞机，哪架先降，哪架后降，需要顺序。

　　漏洞一：

　　关闭应答系统飞机就失联

　　但应答机在有些情况下必须关闭，没升空时，应答机就必须关闭。“你在地面上开应答机以后，雷达马上就显示，屏幕都变成红色，就报警了，因为显示飞机高度为零。”

　　这次事故暴露出航班安全的一个重大缺陷就是，飞行员可以轻易关闭应答系统，主动和地面上失去联络，地面上却毫无办法。“当然你说了，设置能不能使用，飞机只要升空，就强制打开应答系统，禁止关闭。其实这个都不用设置，这都是很简单的问题，你就把他那个操作关闭的键取消就完了。”

　　国内航空安全领域的权威专家、中国民航科学技术研究院工程师、中国航空安全研究所副所长舒平说，通过此次事件后，飞机可以设置让应答机不能关闭，让飞机始终处于可见的状况，这在技术上是很容易做到的。

　　漏洞二：

　　黑匣子只能撑一个月

　　舒平还表示，此次马航失联客机黑匣子电量只能支撑一个月，给搜寻工作带来的压力也是空前的，这也暴露出当前全球民用航空器黑匣子续电时间过短的弊端。

　　如果飞机失事在陆地上，黑匣子明亮的橙色会便于搜索人员寻找黑匣子。如果飞机失事在水域，在浅水区域黑匣子自身的反光条带会便于水下的搜索，如果是在深水区域，比如海上，黑匣子自身的ULB（水下信标）就能发挥很重要的作用，ULB是由水激活的，飞机一旦入水，ULB就会被激活，持续的发出 37.5kHz的脉冲信号，这种信号可以被声呐和声学定位仪探测到，ULB可以持续发出30天左右的信号，但黑匣子一旦坠入3000米以上的深海，随着脉冲信号越来越弱，一旦飞机坠入深海，要想在一个月内找到黑匣子，几乎不可能。

　　早在2009年法航客机实施之后，国际民航组织便启动对国际民用航空公约，也就是芝加哥公约的修改，其中就提出，为了便于查清事故原因，对航空器黑匣子的续电时间由30天提高到90天。但这意味着黑匣子的体积和形状都要进行改造，可能比以前更重。所以，包括波音公司在内的几大航空公司都没有对黑匣子的构造和续电时间进行延长。

　　舒平说，此前他也曾在多次公开的学术会议上提出，飞机的黑匣子续电时间必须延长，但很可惜，这一建议到现在还没落实。

　　柯玉宝也表示，座舱语音记录仪（CVR）只能记录两个小时，飞行数据记录仪（FDR）能记录20个小时左右。“就算你把它打捞起来，也只能显示落海前一刻和正常飞行中两个小时的数据。这对弄清空难的原因简直是致命的。”
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