又是珀斯!珀斯波音777意外与MH370的惊人关联(图)

　　作者：季璐

　　研究目的:

　　本文旨在研究分析马航MH370失联事件与马航2005年波音777于珀斯意外事件之间高度关联性。本文不做无证据支持的意淫及推测。本文所有资料数据均可以在文献内(提供网址)查找核对。

　　研究方法:

　　文献分析及数据对比分析

　　这其中重要文献来源包括马航2005年波音777意外事件澳洲调查报告TRANSPORT SAFETY INVESTIGATION REPORT Final, 波音777飞行手册Boeing 777 flight manual，纽约时报(New York Times)，华盛顿邮报(The Washington Post)，法新社(Agence France-Presse)及路透社(Reuters)。重要数据包括时间数据，飞行高度数据(巡航高度，上升高度，下降高度)，转向数据，飞行速度数据等。

　　研究假设：

　　1. 马航MH370飞行高度突变及转向与马航2005年珀斯波音777意外高度相关。

　　2. 马航MH370飞行高度突变及转向可能系由系统故障造成。

　　文献分析

　　2005年马航一架波音777-200飞机于珀斯附近海域的意外事件

　　Australian Transport Safety Bureau (2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯(Perth)出发飞往马来西亚吉隆坡。(失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-MRG和9M-MRO应为同批次飞机。)

　　当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里(见下图)，上升到FL380相当于(11600米)的巡航高度时，发动机指示及机组警告系统(EICAS)发出警报显示低空速。同一时间，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向(full right position)。

　　图 1

　　此时主飞行仪表(PFD)显示了一组自相矛盾的数据：飞机同时接近失速(stall speed limit速度不足)及超速(overspeed limit，速度过快)的警戒值。任然处于自动驾驶的飞机机头朝上爬升到高度FL410(12500米)，飞行速度从270海里/小时下降到158海里/小时，失速预警振杆器(stick shaker devices)发出失速警报。

　　飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，手动降低朝上爬升的飞机机头。此时，飞机自动油门发出提升油门的指令，而飞行员尝试反向操作手动降低油门到慢车档(idle position)。但是飞机机头朝上继续爬升2,000英尺到高度FL430(13100米，超出了777-200的作业高度)。

　　机组人员立即通知了空中交通管制，告知无法保持飞行高度，要求下降高度,返航Perth并请求雷达支援。幸运的是，在空中交通管制的协助下，机组人员获得了正确的飞机对地速度(Ground Speed)和飞行高度。

　　当飞机下降到FL200(6100米)时, 飞行员报告主飞行仪表读数一切正常。接着飞行员按下左边的按键启动自动驾驶系统(右边按键也出现同样问题)，飞机突然再次倾斜右转，并且机头朝下，飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，改为手动驾驶，并且手动操作飞机向左转向以平衡飞机。

　　随着飞行员断开自动驾驶系统，飞行没有再遇上操作上的问题，最终安全降落珀斯。

　　飞行员报告曾经尝试通过自动油门断开开关(auto throttle disconnect switches)来断开自动油门，但是自动油门装备开关 (Auto throttle Arm Switch)任然处于备用(Armed)档位。

　　数据解读

　　1. 如果把2005年马航波音777-200飞机于珀斯的意外全过程标注出关键点,用图表表示的话,可以得到下图。数据来源Australian Transport Safety Bureau. (2007),其中重要数据包括FL380，FL410，FL430，FL200，完全右转，右倾转向。

　　图 2

　　2. 如果把马航MH370目前已知确定的飞行数据标注关键点,用图表表示的话,可以得到图3。其中凌晨00:42分至1：19分的数据来源Pearlman, J., & Wu, A. (2014)于The Telegraph报道的Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370. 其中重要数据包括FL180，FL250，FL350。1:19分之后的雷达监测数据来源于The Washington Post中Missing plane: Piracy theory gains more credence (2014)一文以及The New York Times中Buckley, C. & Bradsher, K. (2014) 报道的Timing of Report by Flight’s Pilot Focuses Inquiry. 其中重要数据包括FL450，FL230，右转向西，转向西北。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/