21世纪经济报道 MH124航班于2005年在珀斯西北印度洋上空遭遇异常,但机上飞行员可与地面保持联系—这是与起飞一小时后便悄无声息的MH370的最大不同。
马来西亚航空,一架波音777-200飞机,飞机自动转向,一度自动爬升至43000英尺高度(正常巡航高度范围是FL250—FL400,25000英尺至40000英尺),发生于澳大利亚珀斯附近海域空中。
上述信息并不来自于MH370,而是来自于马航另一架MH124航班。2005年8月1日,MH124从珀斯出发前往吉隆坡,在珀斯西北240公里印度洋上空发生异常情况。在遭遇主飞行仪表(PFD)数据显示矛盾、自动右转向以及自动超高度飞行(至43000英尺)等一系列问题后,飞行员最终努力将飞机安全降落回珀斯机场。
由于航空公司、飞机型号一致,且事件地点、以及事件具体情况(转向、超高度飞行)与MH370存在类似或关联,关于这一航班与MH370的对比3月24日开始在中文互联网广泛流传。
澳大利亚运输安全局(Australian Transport Safety Bureau)对这一事件进行了一年半的调查,最终于2007年3月13日出具了最终事件报告,并在其官网公开了该报告。
依据这份编号为200503722的报告,并向多位航空公司飞行员咨询后,21世纪经济报道记者力图还原2005年发生的事件和调查结果。但并不涉及对MH370终结于印度洋的原因推测。
事发印度洋上空
ATSB 的200503722号报告中并未提及这架波音777-200飞机的航空公司和航班号,但披露了该飞机的注册编号为9M-MRG。拥有超过1万次航空事件 /事故记录的Aviation Safety Network网站显示,这一飞机执飞的是马来西亚航空MH124航班,当时机龄为7年3个月。
2005年8月1日西澳大利亚时间16:44(和北京时间一致),这趟MH124航班从珀斯起飞,前往惯常的目的地吉隆坡。这是马航大力经营的“袋鼠航线”之一。
17 点03分,飞机起飞至FL380高度,即38000英尺(11582.4米)时,飞行员报告发现机上的发动机和机组警告系统(EICAS)显示低空速(Low Airspeed)。同一时间,主飞行显示屏(PFD)的转弯侧滑仪显示飞机已经偏转至完全右转(Full Right Position)。这个时候,飞机处于自动驾驶状态。
紧接着,主飞行显示屏的速度记录表明飞机正同时接近超速限制(Overspeed Limit)和失速限制(Stall Speed Limit)。飞机机头向上,爬升至接近FL410(即41000英尺)的高度,而飞行速度则从270海里/小时下降至158海里/小时,失速预警振杆器(Stall Warning and Sticker Shaker Devices)被激活。
飞行员报告称,他立即断开了自动驾驶,并降低了飞机机头。但飞机自动油门此后却发出增加油门的指令,与此同时飞行员试图手动进行反向操作,试图将飞机油门降下来。但飞机却继续爬升了2000英尺,也就是达到43000英尺(13106.4米)。
43000英尺已经超出了普通客机的惯常飞行高度,已经相当接近MH370被报道一度达到的45000英尺高度,距离波音777的飞行高度极限仅一步之遥。根据报告,注册号为9M-MRG的飞机到达这一高度时是17点04分。
此后飞行员通知了地面空管,称机组无法保持飞行高度,并要求下降并返回珀斯降落。发生这一情况时,飞机已经在珀斯西北方向240公里处。这一位置处于印度洋上空。
直到和地面通话,飞行员才得以确认其飞行高度和对地速度。同一分钟内,飞机的自动油门和自动驾驶系统先后成功断开,飞机得以下降。
但直到19分钟后飞机降至FL200(6096米)时,主显示屏上的数据才开始恢复正常。此后飞机按照飞行员的操控正常下降,直到17点38分安全落地。
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