残骸还未找到 怎知马航失联飞机已坠海且无人生还

　　马航飞机失联事件，昨晚有了目前为止最重大的消息发布，坏消息来了。“飞机坠毁”、“无人生还”这样的结论，刺痛了很多人的神经，也招致了颇多质疑。

　　既然没找到残骸，“飞机坠毁”、“无人生还”是如何得知的?

　　在飞机失联17天后的24日，本如往常，马来西亚交通部在下午5点半举行了新闻发布会，宣称澳大利亚发现了两个疑似物体——这种消息已经出现了好几次了。直到晚上9点22分，马来总理在Twitter上发布消息称，北京时间晚10点，他将在吉隆坡就有关失联客机MH370的相关进展召开新闻发布会;同时英国Skynews称，马航亦将在北京与失联客机乘客家属召开紧急会议;CNN也发出突发新闻预警，内容是部分乘客家属被要求到北京参加会议。一股不安的气氛开始弥漫。

　　果然不是好消息。马来总理24晚发表声明，宣布根据英国空难调查局(AAIB)数据分析得出，马航MH370“飞行终结于南印度洋”。有很多人纠结终结于(ended)的翻译问题，认为直接翻译成“坠毁(或坠海)”不妥。实际上，“坠毁”和“终结于”的差别，并没有扭曲马航这则声明的核心意图。

　　马来发布声明的要点在于，飞机在南印度洋坠毁的结论并非基于发现了飞机残骸，而是基于英国卫星公司Inmarsat和英国空难调查局(AAIB)提供的数据，飞机最后所在珀斯以西印度洋海域，远离所有可以降落的地点，因此推测最后是坠毁在大海里。

　　在马来总理的声明中，并没有提到“无人生还”的信息，而是在马航发给乘客家属的短信中提到了这一情况。这样看下来，马来方面的整个逻辑是，Inmarsat通过收到卫星信号地点测算，MH370航班在载49吨燃油起飞后，沿着南部走廊飞行，

　　经过7小时30分的飞行后，它最后一次发出卫星信号时，最后的位置在珀斯西的印度洋中部。而MH370航班剩余燃油不足以飞到周围任何一个可降落的地点，该点距澳大利亚西部城市珀斯超过3200公里，所以飞机只能坠海，乘客只能死亡(高空坠海的生还可能性为0)。

　　马航发给乘客家属的短信提到“无人生还”

　　但是也有人认为，“无人生还”这样的推论太草率。虽然飞机高空坠海后人员生还的可能性为0，但是并不能排除飞机紧急迫降的可能。因为飞机失踪前，一直处于机上专业人员的控制之下，运行轨迹有精心策划的痕迹，长途奔袭之后，如果未能到达目的地，但是燃油提前耗尽，就有试图在海上迫降的可能。如果是海上迫降而不是高空坠海，还是存在理论上的生还可能。

　　所以，很多人对这样的结论表示不解，不能接受

　　马来总理昨晚的那份声明，在国内引发了一片质疑，最主要就集中在对“飞机坠毁”的结论认定上。著名媒体人闾丘露薇直言，既然马来西亚政府过去一个多星期一直很谨慎，为何仅仅凭数据分析，而不是等各方打捞到海面物体，并且确认是残骸后才正式宣布呢?

　　央视主持人鲁健认为，之前是媒体一直在发现，马来一直在否认。今天马来突然肯定一件事时，反倒令人存疑了。不否认百年老店英国海事航空失事调查局用所谓全新分析方式得出如此结论的合理性，但残骸都还没确定、没找到就拿此分析，宣布飞机坠毁，有点操之过急吧?加拿大华人网 http://www.sinonet.org/