英国民航安全组织:存在永远找不到飞机残骸的可能

　　●搜救是否持续直到找到残骸●关键信息能否还原真相●赔偿会不会到位

　　明知会被质疑仓促，却下了结论；明知疑点重重，还昭告天下。昨日马来西亚总理突然宣布失联客机“终结”在南印度洋，这会意味着什么？

　　日后，搜救是否持续，直到找到残骸？关键信息能否还原，使得真相大白？赔偿会不会到位，马方得以负责到底？

　　今日，多位专家接受《法制晚报》记者采访进行解读。其中法国航空447失事事件的研究者称，首次使用判定客机“终结”的方法存在失误的可能性。英国民航安全组织“环球飞行升空”航空安全部门主管则指出，现在存在可能永远找不到飞机残骸的可能性。

　　追问搜寻

　　1突然下结论，意味着会有怎样的后果？

　　国际权威空难研究专家、法国航空447失事事件的研究者比尔·帕尔默告诉法晚记者，最新的科学证据表明飞机位于印度洋的偏远海域，假设马方采取的卫星数据是相当正确的，而且根据飞机的燃油容量，剩下的具有逻辑合理性的结论已经为数不多了。但是应该看到，现在关于事故如何发生以及为何发生还有很多需要了解的地方。而找到飞机才是解决这些谜团的必要所在。

　　帕尔默认为，根据海事卫星In-marsat和英国航空失事调查局的数据分析失联客机情况，这一方法是第一次被使用，因此很有可能并未得到全面的测试和验证，存在着失误的可能性。

　　2目前看搜寻情况，可能会出现怎样的糟糕结果？

　　英国民航安全组织“环球飞行升空”航空安全部门主管保罗·海耶斯告诉本报记者，对于飞机为何折返向南飞，除了人为故意操作外，很难想象有一系列事件导致了事故的发生。现在存在可能永远找不到飞机残骸的可能性。

　　目前来看，可能出现的情况是，漂浮的碎片很容易被找到，但是要确定这些碎片的来源具体位置却非常困难。海耶斯指出，如果没有找到飞机残骸或者是飞机的记录器，人们永远无法确定事故发生的具体原因。

　　帕尔默则称，目前继续进行之前的搜寻工作仍然是重点，但是至于还将花费多长时间，不得而知。帕尔默说，就算如果的确发现了残骸，确定飞机实际撞击海面时的地点是一件非常困难的事情。因为每一个飞机残骸因为外形和重量不同，再加上还会受到风向和海流的影响，最终的漂移方向并不一样。而距离飞机残骸浮上水面的时间发现得越晚，越难以确定飞机最终的大致坠毁地点。

　　对于搜寻工作来说，只有在确定“狭小的坠毁地点”范围后，海底的搜寻工作才能进行。而当飞行记录器定位信标停止工作，定位水下飞机残骸的工作就变得越发的困难。

　　从法航447的案例来看，失事客机上有自动回传的维护信息，表明飞机发生了什么以及何时发生的状况，这能够大大缩小法航447的搜索范围。而事实证明，法航447的搜索范围仅是MH370的0.15%。

　　事实证明，搜寻发现的时间越长，越难确定飞机实际坠落的地点以及位于海底的飞机残骸。由于海洋深度以及飞行记录器定位信标短暂的“生命”，使得搜寻和成功定位的机会变得越来越复杂。

　　追问赔偿

　　快速下结论，马方要“分摊”责任？

　　中国传媒大学政治与法律学院教授杨勉在接受本报记者采访时表示，马总理昨晚宣布的关于马航“终结”的声明，仅凭海事卫星Inmarsat 和英国航空失事调查局从未使用过的最新方式和技术判断而得出，没有通过发现任何的残骸或碎片，显得太缺乏证据。

　　杨勉教授分析称，马方此举的目的是想让此事件尽快结束，而可以进入赔偿的环节。马方很可能认为航班已经失联多日，大部分家属已经可以接受机上乘客无一生还的结果，所以用一个飞机“终结”的模糊结果企图糊弄中国家属。但这种缺乏确实证据的事故结论，中国家属肯定是不会接受的。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/