马航MH370失联事件中5大航空业可汲取的教训(图)

　　MH370航班失联至今，已经有将近两周的时间。这可以说是有史以来最为离奇、也最为混乱的一次航空事件。澳大利亚《悉尼早报》近日梳理了这次事件中我们能够汲取的5点教训，以修补现在航空安全领域的一些薄弱环节。

　　1、在这个网站能实时监控飞机动态的时代，为什么飞机还能突然消失?

　　公众的怀疑是有一定道理的。因为早在十年前，就已经出现了这样的技术(网站实时监控飞机动态)。可惜的是，由于很多航空业运营商陷入财务困境，他们还没有来得及更新这个系统。目前全球民航飞机监控系统主要使用的是陆基雷达，民航飞机上装有二次雷达，雷达会随时发出编码，确保民用雷达监测到飞机位置信息。然而，陆基雷达仅仅只覆盖了全球范围10%的地区。在海洋和沙漠地带有大片地区覆盖不到。此外，飞机上的二次雷达系统，如ACARS(飞机通信寻址与报告系统)，是可以在驾驶舱内被关闭的，正如MH370航班一样(当然，也有可能是因机械故障而关闭)。这时，只有少数类型的陆基雷达(主要是军用雷达)可以在地面监控到飞机。即使监测到了飞机，雷达也不能对其进行准确识别，它只会是屏幕上一个小小的光斑而已。

　　一种新的卫星跟踪系统可以解决这个问题，现在全球有60%的飞机已经装上了这个系统——但不包括MH370。这个系统可以每秒发送飞机的位置、速度等信息，并且能将飞机位置定位在10米以内。航空业应该大力推广这种技术，使之成为行业标准，并开发出能防止任何人在驾驶舱内关闭跟踪设施的系统。

　　2、在对飞机的搜救行动中，许多国家不能做到信息共享

　　在这次搜救行动中，马来西亚政府因为各种失误和错误而饱受诟病。MH370航班在失踪当天的凌晨2点15分，曾经出现在军用雷达监控系统中，但它却并没有被锁定轨迹。

　　之后的几天，马来西亚的盟友和领国也没有及时共享卫星信息。中国在南海海域拍摄到了可疑物体的画面，但三天后才公布卫星图像;3与16日，澳大利亚在南印度洋发现大型可疑漂浮物，也是4天后才发布卫星图像，且这张图片由美国数字地球公司提供。泰国在飞机失联10天以后，才发布消息称它曾在雷达上监测到MH370航班，并称“因为之前并没有人问起，所以才没有公布”。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/