MH370航班失联背后的马航:贪腐已成为其内部文化

　　“如果经营不善、贪污腐败这些问题得不到解决，那么就让马航尽快坠毁（crash）吧!”这段骇人听闻的话出自马来西亚网站“马来西亚内幕”（themalaysianinsider.com）的一篇文章，发表于马来西亚航空公司MH370航班失联事件一个月前。

　　作为亚洲地区历史最为悠久的航空公司之一，马航近年来连续出现经营亏损，除了经营不善，这位作者认为，还与马航内部存在多年的贪污腐败现象有关。

　　回顾历史，这家成立于半个多世纪前的航空公司，经历了国有、私有再到国有的过程，在这过程中，马航的业绩非但没有改善，反而愈发恶化。

　　在上世纪90年代将马航私有化的马来西亚企业家达祖丁（Tajudin Ramli），在成为马航主要股东之一后，他通过自己的亲戚成立餐饮供应公司，承包马航主要航线的飞机餐饮供应。

　　达祖丁曾遭到马航内部多名高管的举报，但案件都无果而终。

　　马来西亚当地居民似乎对这样的现象已经见惯不怪，一位当地居民对腾讯财经表示，他并不认为马航腐败的问题会被追究，本地人已习以为常。

　　私有化丑闻

　　在马航的发展历程上，有一个人无法绕过。

　　他便是达祖丁。从马来西亚大学商业管理系毕业后，达祖丁先在贸易及工业部任职过一段时间。随后辞职，并开始活跃在马来西亚商界。

　　上世纪80年代，通讯行业发展一日千里，达祖丁获得马来西亚政府颁发的数字通讯执照，先后创办Technology Resources Industries和Celcom两家移动电话公司，成为当地电讯行业领导者，挖到了第一桶金。

　　随后，达祖丁开始涉足航空领域。资料显示，他通过政府融资创办马来西亚直升机服务有限公司（ Malaysia Helicopter Services），成为马来西亚最大的私人直升机服务团队，专为大企业公司行政人员提供快捷的直升机服务。公司其后易名为纳鲁里有限公司（Naluri Bhd）。

　　1994年，时任马来西亚总理的马哈迪指示达祖丁以每股8林吉特、共计18亿的价格，购入当年市值每股只有3.5林吉特的马航32%股权。

　　达祖丁透露，其实是拯救持有马航股权的国家银行在外汇市场的300亿投资亏损。

　　据太阳报报道，自1980年代中期开始，马来西亚政府落实一系列私营化计划，包括主要基本建设发展、公用事业、战略性工业及其他主要领域。这个私营化政策一般上被喻为“马来西亚公司”（Malaysia Incorporated），“马来西亚公司”的主要特色是私人企业家与马来西亚政府密切的共生关系。

　　在这一轮私有化进程中，达祖丁等来了机会，他通过以一股纳鲁里公司的股票换取两股马航股票的方式，获得了32%的马航股权，涉及的帐面资金达18亿林吉特。

　　太阳报当时披露了这项秘密交易，称总理马哈迪表示，若达祖丁无法令马航业务起色，那么政府将以交易价格向达祖丁回购32%马航股权。

　　达祖丁接手马航后，业务并没有任何起色，反而是连年亏损。2000年，马航的股价跌到每股3.68林吉特。马哈迪为避免马航股份外流，宣布以每股8林吉特、共计18亿的价格从达祖丁手中回购32%的股权，据统计，达祖丁掌舵马航期间，累计亏损80亿林吉特。

　　与之形成对比的是，马来西亚的另一家航空公司亚洲航空却保持了连年盈利。

　　国家稽查师后来针对马航进行了详细的调查，发现许多营运上的纰漏。并有消息爆出达祖丁通过亲戚成立餐饮供应公司，承包马航主要航线的飞机餐饮供应。

　　马航曾在2002年针对达祖丁在1994年至2001年担任公司执行主席期间，导致马航蒙受80亿林吉特损失事件报警。多家官联也起诉达祖丁，要求赔偿亏损。

　　前马航货舱高级经理黄子忠（译音，Ong Jyh Jung）、仓务主席沙阿里苏莱曼（Shaari Sulaiman）及前马航企业高级总经理莫哈末阿都拉（Mohd Abdullah）分别于2005年5月4日、2009年及2002年1月4日向反贪污委员会及警方举报有关马航亏损事件。
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