空难研究者:失联前10分钟回传信息能确定失事地

　　寻找马航失联客机 法国将派3名专家前往

　　本报专访法航447空难研究者解马航当下搜救僵局　失联前10分钟回传信息能确定失事地

　　马航客机失联进入第10天，而飞机去向仍停留在猜测。

　　昨日，法国外交部发表声明称，将派遣3名民航安全调查分析局成员前往吉隆坡，参与马航失联客机的搜救工作。这是法国飞机事故进行技术调查的机构，曾负责2009年法国航空公司447航班坠毁事故的调查工作。

　　屡被提及的法航搜救，能否为找到马航失联客机提供些线索？当年谜团的解开又有何借鉴的地方？如今遇到的问题又难在了何处？今晨，《法制晚报》记者专访了既是机长，又是国际权威空难研究专家、法航447事件的研究者比尔·帕尔默（Bill Palmer），解开当前寻找客机下落的僵局。

　　事发·若坠海遇啥情况

　　快速下沉水面上几乎没有漂浮物

　　法制晚报（以下简称FW）：马航客机失联已经进入第10天，这次搜救有什么特殊性吗？

　　比尔：从历史的角度看，大部分的航空事故发生在起飞或是降落阶段，也就是飞机接近地面的时候，此时有雷达追踪，也有很多目击者。但是此次MH370客机，可能是在航行过海时发生失联事故。由于失去应答信号以及其他可能的通讯能力，使得飞机失联的位置不得而知。

　　目前人们只能从其燃油范围来判断飞机可能的失联位置，但是相比于大海，飞机太小了，这就使得搜救变得极其困难。虽然我们通常都认为波音777机身非常大，但是相比于大海可谓是"沧海一粟"。如果飞机真的在大海里失联，那么即使知道具体的失联位置，也很难去寻找。

　　FW：法航事件初期搜救的哪些发现有指导性？

　　比尔：回顾以往的两大事件就可以得出这一结论：飞机不会浮在海面上很长时间，而就算知道事发地点，找到也很难。

　　从法航447的空难案例来看，飞机失事时以每秒56米的速度冲进大西洋，导致机身完全摧毁。机身的绝大部分都沉入到海底3600米。而在出动了空军和海军力量进行广泛搜索后，飞机失联足足五天之后，才在距离最后失联位置的北边发现了部分飞机的碎片以及受害者尸体。

　　此外，从全美航空公司1549航班的案例来看，当时飞机在起飞后不久在纽约哈德逊河紧急迫降。尽管飞机完好无损，但是也仅仅浮在河面很短的一段时间。数小时内，飞机就几乎完全处于水面下。除了乘客利用救生衣从飞机中逃生，水面上几乎没有漂浮物。

　　举一个很简单的例子，如果有人告诉你，在中国的某个地方有一辆卡车，但是只有很少的一部分人去寻找它（好比搜救队）。而如果这辆卡车沉在海底或是隐藏在森林里，这项"搜寻"任务的困难性您就可想而知了。如果MH370客机确实飞过了印度洋，很有可能其失联的地点处于一个非常广阔的范围内，平均深度达到了 3600米。

　　搜救·哪些信息很关键

　　维护信息"回传"飞机事故状态

　　FW：当初法国找到失事航班的线索是什么？

　　比尔：在法航失事的那个晚上，数小时前人们就已经意识到航班将最终失联。因为在飞机失联的地区有严重的风暴，而一些传输回来的维护信息显示，飞机的速度传感器出现了问题，严重影响了飞机的控制。不过，客舱的增压信息让后来的调查者知道，飞机已经下降低至2000米的高空。这些传输回来的信息都有一个时间标记，所以调查者能够确认搜救的大致区域。

　　FW：哪些信息起到了关键作用？

　　比尔：法航447当初在失联时，超出了空管的导航范围，而调查者可知的飞机位置信息，来自飞机在失联10分钟内自动传回的内容。而正是多亏了这些"维护信息"，能够让调查者还原事故发生后不到五分钟内飞机的状态。通过计算飞机可能飞行的最大水平速度，将搜索范围缩小。

　　如果没有这一信息的帮助，飞机残骸可能位于最终位置范围的半径75公里内，相当于1.7万平方公里。

　　FW：当时多国搜救在哪方面起到作用？

　　比尔：由于飞机是在国际海域失去联系的，根据国际民用航空以及法国民航法的相关规定，当时法国民航安全调查分析局作为飞机登机国启动了安全调查小组，巴西、美国、英国、德国和塞内加尔均委派代表配合和协助调查。

　　他们为调查提供了必要的信息，并在水下搜寻阶段提供了大量的帮助。法航飞机的漂浮残骸是被巴西空军发现的，最终派遣船只到达残骸所在地回收残骸。而飞机的整个残骸位于海底，经过多国深水船只的搜索、专家的深海探测，最终找到了飞机残骸。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/