印度未找到飞机信号 官方:因太贵 不总开雷达(图)

航班路线图

　　马方昨日表示：飞机8：11与卫星联系时可能已降落；未载有计划外油量，可飞行7.5-8小时

　　【搜寻线索】

　　“待机”信号成寻找唯一线索

　　目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。

　　这一信号由国际海事卫星组织向马来西亚方面提供，国际海事卫星组织是美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”（AHM）系统的数据通信运营商。

　　正是依据对这些数字信号的分析和推算，马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径，继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。

　　波音公司为这架777客机配备AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，用以就维护需求提醒用户，帮助提高运行效率。只是，这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

　　多名美国航空界人士说，AHM借助卫星发送数据，出于费用考虑，马航没有购买服务。

　　尽管不予启用，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。

　　国际海事卫星组织副总裁科雷说，向马航提供370航班信号同时，通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号，显示自身正在“待机”。据新华社

　　【搜寻办法】

　　两颗卫星能确定“准确位置”

　　马来西亚总理纳吉布15日表示，根据现有数据，无法确认飞机和卫星最后联系的准确地点。不过，海事卫星收到的马航客机信号可以带给人们两个信息：一，飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤； 二，可以极粗略地判断飞机所在方位，但不能确认信号发出的确切位置。

　　马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方8日发布MH370航班可能航迹，标示两段弧线，是客机最后一次发送信号时大致所处位置。

　　现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的，所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号，就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。

　　对接获多少次脉冲信号和其他一些细节，国际海事卫星组织没有披露。据新华社

　　多国军方雷达为何没发现客机？

　　据新华社电 “9·11”事件后，从未发生过类似民航航班“隐身”飞行的先例。这源于后“9·11”时代各国加强了对民航客机的追踪和空防。

　　但在马航客机失联事件中，客机似乎成功躲过多方雷达。仅在可确定的航线中，就牵涉多国空域和空管区，但没有任何一方在8日凌晨发出警报。
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