6个迹象指向马航失联客机被劫持 失联后或飞7小时

　　15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的，仍在调查是否存在劫机可能性。专家分析，此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查。那么，此前有哪些公开信息显示，飞机可能遭专业人员“劫持”呢？

　　1飞机应答系统被人为关闭

　　昨天下午，马方公布，飞机应答系统是被人为关闭的。此前披露的信息显示，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，如果出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。

　　2飞机先从民用雷达消失

　　飞机可以由一次（军用）雷达、二次（民用）雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收听空中物体反射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回复包括确认身份和海拔高度在内的信息。雷达反复扫过高空，询问应答器。如果是机械故障，突然急坠或者解体等，一般先从一次雷达消失，再从二次雷达消失。此次失联事件则先从二次雷达消失，意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。

　　3失联后仍向卫星发出信号

　　飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器SatC om持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下，才有可能发布该信号。

　　4失联后或飞行7小时

　　马来西亚总理纳吉布称，客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分。这时距离飞机起飞过去7小时。

　　5或有人蓄意改变航线

　　马军方雷达监测到的信号表明，这架飞机先折返，折返后往西，随后又往西北方向行进。“虽然雷达的覆盖有限，但我们认为飞机做出这种改变，可能是有人蓄意而为。”马来西亚总理纳吉布说。

　　6飞行高度显示专业所为

　　已公开的消息显示，飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位国内民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示：“29500是一个极为特殊的飞行高度，调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。

　　还有一航空公司飞行员向新京报记者解释，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺这样的飞行高度，是因为采取人工的目视飞行时，需要在标准高度上加减500英尺。“这也说明驾驶员具有专业的飞行知识。”

　　两问MH370

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　　MH370消失前，留下什么印迹？

　　失联第8天，焦急等待着马航370的所有人终于等来了一个带来希望的消息：飞机在3月8日早晨8时11分，仍然与人造卫星联系过，而它可能的飞行路径，是泰国北部至哈萨克斯坦，或印度尼西亚至南印度洋的两个走廊地带之一。这是马航370的第三种失联时间（此前是民航雷达的1时20分和马来西亚军用雷达的2时 40分），三个不同失联时间各自意味着什么？常年飞行中国至东南亚航线国内民航资深飞行员J先生有他自己的分析。

　　1时21分：关闭应答机 与民航空管失去联系

　　马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞，按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法，直到此时，通讯一切正常。然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。

　　飞行员J先生告诉南都记者，在正常情况下，飞机通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统，采用八进制四位数编码，有 0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码，地面上的航空管制员用无线电将编码发送给飞机，飞行员手动输入对应的编码后，航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常，飞行员可以发送一些特定代码，例如表示非法行为的7500、表示通讯故障的 7600和表示紧急情况的7700。

　　越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/