分析者:相比以往飞机失联 马航飞机失联最为蹊跷

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　　相比以往飞机失联 马航失联最为蹊跷

　　马航MH370客机失联疑云，令很多分析人士想起几年前的法航失联一事。2009年，法国航空一架从里约热内卢飞往巴黎、载有200余人的空客A330班机，起飞3个多小时后突然失联。

　　马航、法航的相似与不似

　　有分析者认为，马航与法航事件的相似点有四：飞机突然在雷达屏幕中消失；事件发生时不是起飞和降落阶段，而是相对安全的高空巡航阶段；航空公司过去的记录良好；机型新，相对比较先进，安全性高。

　　不过，巴西《圣保罗报》则指出，两起事件还是有着诸多不同：

　　—法航失去联系之前自动发送了信息，指出电力系统有问题，驾驶舱内压力增大，但是马航客机至今未有官方消息称其发送过任何信息；

　　—法航客机遭遇了恶劣天气，导致皮托管被冻住，机舱内人员无法获得正确的高度和速度信息，而马航客机并无经过风暴带的迹象；

　　—法航客机失踪后两天就有一些碎片被发现，但是马航客机失踪已多日，由于洋流的作用，如果真是发生了事故残骸也会更加分散，将增加搜寻难度。一架普通客机失踪时间这么长确实罕见。

　　法航搜救，船跟着飞机走

　　法航事故发生后，在巴西采访的前新华社记者杨立民曾到发现黑匣子的地方潜水了解情况。

　　“当时没用‘失联’这个词，那件事被定性为‘失踪’，法国方面的反应是很快的。”杨立民回忆说，为了有效搜救，巴西、美国和法国都马上派出了飞机，有雷达扫描，船跟着飞机。

　　法航客机失事前曾发出过自动信号，这有助于确定区域。搜救飞机第二天就发现了反光物体，接着发现了长达五公里的残骸漂流带。即使如此，人们还是用了一周的时间才找到第一片残骸。

　　“我去潜水才知道，水下全都是山，要到处穿行，因此黑匣子很难找。”杨立民说，相比之下，马航飞机失联地点附近的水下环境可能要好得多。

　　法航当时很注意对家属隐私的保护。“电视媒体采访家属是不被允许的，因此电视上没有痛哭流涕的镜头，公布名单时也是征得了家属同意。”杨立民说。

　　失联多日，水下搜索应重视

　　马航失联事件也让人们联想到2002年5月发生的台湾华航事件。当时华航一架飞往香港的客机起飞后半小时和机场失去联系，后来证实是机身后段底部构造失效导致空中解体，200多人罹难。

　　台湾航空业总工会理事长李昭平认为，当时一个值得借鉴的做法是，航空公司第一时间联系了所有的乘客家属，协助他们到现场，每一个家属都派一个专门的紧急应对小组，一个人专门对一个家属联络，24小时陪伴服务。

　　资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧曾多次飞过马航这条线路。他说，这片海域的渔船、商船非常多，他们在航行中可能发现相关线索，为搜救力量提供重要补充和线索，应该充分发挥他们的作用。

　　另有业内分析人士认为，马航失联已经多日，在水面上发现线索的可能性越来越小，应该加强水下的扫描和探摸，一些重型探测设备应该前往事发海域进行支援。