无人主导的搜救:马航MH370失联后遭遇什么(组图)

　　MH370失联后可能位置分析。 (张向春/图)

　　编者按

　　MH370最后位置的反复变更，所反映的不只是马来西亚政府在飞机失联后应对措施的低效。最后位置所在，将直接决定主导事故调查的国家。最初的地点，理论上属于越南，而霹雳岛一带，则属于马来西亚的管辖范围。

　　2013年11月，美国联邦航空管理局告诉全球航空公司，应该检查波音777客机机身蒙皮覆盖下可能存在的裂缝和腐蚀情况，以排除潜在的毁灭性结构问题。3月12日晚，马航CEO在采访中承认，他"不清楚马航是否核查过美方去年发出的警告"。

　　按全球航空公司惯例，飞机起飞前正副机长会对飞机进行最后的安全检查并签字。马来西亚航空公司拒绝向南方周末提供安检签署单："这是机密文件，不能提供。"目前，MH370驾驶员被质疑违反航空管理条例。

　　我们尚不知道MH370失踪以前遭遇了什么，但我们可以梳理它失踪以后所遭遇的诸多处置失当行为。

　　2014年3月12日，吉隆坡国际机场旁边的萨玛萨玛酒店，在马来西亚航空公司召开的最新的发布会上，MH370仍然下落不明。

　　MH370的失联状况已持续超过了上百个小时。这架航班3月8日0点41分从吉隆坡国际机场起飞，搭载239名旅客及机组人员(其中包括154 名中国乘客)飞往北京，它在当日2点40分——也许是在1点21分——与空中交通管制台失去联系。此后它去往何处，成为举世瞩目的谜题。

　　截至2014年3月12日，不只是MH370的去处，它最后的位置、失踪的具体时间点，也开始扑朔迷离。这些谜题难以破解，固然是因为失联航班消失于了无人迹的夜海，但回溯整个事件，也不难发现有关方面在事发后一系列的处置失当。

　　正在执行MH370搜索任务的中国军机。 (沈玲/图)

　　无人主导的搜救

　　中国搜救队所搜索的区域，"是上级划给我们的"，几个国家的搜救力量之间，并无协调分工。

　　在3月8日16点20分马航召开的第四次发布会上，失联客机失踪地点被定为北纬6°55′15″，东经103°34′43″。此处位于泰国湾，距越南金瓯角120海里，在越南和马来西亚领海分界线上偏马方一侧。

　　这个坐标成为寻找MH370最重要的线索。大卫·加洛是美国伍兹霍尔海洋研究所特别项目部主任，曾经参与泰坦尼克号残骸发掘及"消失"的法航 447号航班黑匣子定位。他告诉南方周末记者："飞机最后的位置将成为可靠的证据和线索，这可以让我们估计出飞机会影响到的海域，这个受到影响的海域将是搜索范围的中心。"

　　以这个坐标为中心点的海域立刻繁忙起来。8日当天，马来西亚政府联系中国、越南、菲律宾、印度尼西亚有关海事部门参与搜救。此后，澳大利亚、美国等7个国家陆续加入进来。至11日，共有42只搜救船和35架搜救飞机先后投入，围绕这个中心点开展搜救行动，此外还有1788艘马来西亚的渔船参与。

　　但12个国家的搜救力量，并没有统一的分工调配。3月9日13点抵达海域中心点附近的参加救援的中国海警3411船的一名工作人员告诉南方周末记者，他们所搜索的区域，"是上级划给我们的"，据他所知，中国搜救船和其他几个国家的搜救力量之间，并无协调分工。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/