美国交通安全委员会(NTSB)11日正式结束韩亚航(Asiana Airlines)班机6日在旧金山机场坠毁事件的现场调查,当天的重点仍放在机师最后一刻的反应和操作。NTSB主席黛博拉‧赫斯曼说,这架班机进场趋近跑道前,飞行速度过低、高度也太低,机师好像毫无察觉,直到坠机前数秒钟才有警觉。她并指出,坠机前数秒,两名机师先后向地面塔台要求放弃降落,重来一次,但显然已来不及。
赫斯曼说,对驾驶舱内录音所做分析显示,这架波音777飞机进场期间,机师未就「飞行速度」有任何对话,直到飞机距地面100时才有速度方面的动作:坠地前九秒,一名机师指示增加速度。
她在记者会上表示,班机上两名机师在最后一刻先后要求放弃降落,重来一次。首先,坠机前三秒,一名机师要求放弃降落,「再试一次」。接着,坠机前1.5秒,另一名机师要求放弃降落。但已无法挽救。
其他的关键时刻为:坠机前18秒,自动仪器显示飞机高度为200,显示器全部发红光,显示进场高度过低。
坠机前8至9秒,自动仪器读出飞机高度为100,一名机师指示增加速度,油门向前推。
坠机前四秒,飞机操纵摇撼,机师握住的驾驶盘开始震动,显示飞机可能失速。
赫斯曼11日为6日发生的韩亚航214班机空难事件举行第五场记者会,也是最后一场。她表示,正在切割坠毁的波音777客机的机体残骸,运回华府总部继续调查。她表示,整个空难事件调查需时12至18个月。NTSB并非执行单位,只能针对问题提供建议。NTSB有可能于调查工作结束前,先提供建议,希望航空界及相关单位接纳改善。
赫斯曼说,当天公布的最新资料包括机上的飞行纪录器,内有驾驶舱各机师的通话录音。
失事时的正机长是兼任指导机师的李政民,资历较浅的李强国是驾驶机师。赫斯曼说,NTSB的调查显示,飞机仪器及自动油门都没有问题。坠机前,李政民和李强国都选择人工降落,这是很普遍做法,特别是旧金山机场的气候环境经常有变化。但当天旧金山天气非常好。
她表示根据录音及飞行纪录,韩亚航214班机降落前,已明显飞得太低、机速太慢。坠机前九秒,才有机师提到机速太慢。坠机前三秒,第一名机师向机场控制塔要求,取消降落(go around),要再重降一次。坠机前1.5秒,另名机师也提出重降一次要求。
一名韩文媒体记者向赫斯曼提问,南韩有新闻报导指,机师向旧金山机场塔台提出取消降落的要求,但塔台没有回应。据了解,当时塔台工作人员正在换班。
赫斯曼回应说,机场塔台人员没有即时回应机长的要求,是十分普遍的现象。塔台人员经常要同时回应多班飞机提出的疑问,安全降落是机师的责任。
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