共享经济的冬天(2016年下半年)：标志性事件就是滴滴购并Uber中国，以及北上广深几大重镇的地方细则不约而同(更可能是一约而同)出台。8月1号，当我听到滴滴购并Uber的消息，我的第一反应就是Uber居然跑了!“两家我很赞赏、也很熟悉的公司，干了一件懦弱得让我大跌眼镜的事情，敢于创新勇于竞争是它们崛起的两大法宝，而这种退却和放弃，使得在我心目中一下子形象大跌。现在一个历史性的表现机会摆在了商务部面前!”随后，商务部就此事也表示关注。但是，滴滴已经迫不及待了：一点也不掩饰一下就迫不及待地涨价，一点也不委婉就迫不及待地开始各种收费，未等商务部给出结论迫不及待地两家公司进行整合。显然，一切都是为了尽快奔赴资本市场，尽管滴滴宣称的目标是2018年上市，但是，节奏上却是时不我待，大干快上，争分夺秒的猴急状。完全失却了一个互联网新兴领军企业的形象与风度，甚至失却了一个创新创业公司的自信和从容，章法明显开始乱了。面对资本压力和资本的诱惑，冲上去才是胜利?这种急切的背后，尽显不详的征兆。
上图为此前对滴滴Uber并购后，Uber 和滴滴的估值：两家市值之和会达到 1030 亿美元。这个数字是百度市值的两倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。
很快，地方细则兵临城下。人们把矛盾对准政府，我觉得更应该反观产业格局和企业本身。面对各届的议论，以及几家媒体的采访，我把自己观点贴到朋友圈：“救滴滴要先救活竞争!最大的悲剧莫过于当自己以为自己是喜剧唯一的主角，剧情已经急转直下。仅仅一年时间，轰轰烈烈，万马奔腾的共享经济，在中国就沦为万马齐喑，滴滴单打独斗的独角戏。中国互联网从活力四射的市场经济迅速走向计划经济。当网络约车新规刚出，包括滴滴在内的各界人人欢呼，我连连拒绝了多方邀请我也写一篇附和文章的要求，我的道路很简单：如此新兴的共享经济模式，政府部门何德何能去做出如何框框繁多、巨细无遗的竞争规则?无疑扼杀了未来无限的可能性。滴滴购并Uber，看似中国互联网又一场大胜，却是市场失去开放、竞争老无所依的最后狂欢。如何拯救滴滴，如何拯救网络约车，如何拯救共享经济?唯有重新激活竞争是唯一的灵丹妙药，唯有竞争是抵御传统体制、传统利益和地方利益的可靠护身符。与其在光荣与梦想的怀念中哭泣和干嚎，不如尽快重新找回失去的命运：商务部坚决否决滴滴Uber购并案，把那个跑了的Uber大神重新锁定在中国市场，让狗屁不通的规章制度暂时高高悬挂起来，让易到、神州们继续撒欢起来，让BAT们也杀进来，让新创企业依然拥有新的机会。总之，下一个5年内，乱中取胜远比滴滴硕果仅存，更符合互联网规律和趋势。”
短短4年，盛极而衰，留下今天如此尴尬的滴滴困境和整个共享经济困局。可以说，迄今为止，一部中国共享经济的发展史，就是一个行业领导者快速崛起，在追逐利益的洪流中不断丧失使命和价值观的历史;就是一个新兴行业从极度竞争中爆发，到竞争极度窒息的历史。留给大家的最大的悲剧就是，我们错失了成就一个伟大企业的机会，错失了共享经济后来居上引领全球的机会，错失了通过创新进一步深化改革推动转型的机会，错失了以此推动国家制度创新和治理能力再造的机会。给我们留下的教训和启示不能不简单盘点一下：
首先，丢失了自己的初心和立足点。这两年，滴滴逐渐丢了共享经济和互联网精神的使命和价值观。很多人都说，今天滴滴的商业模式已经不是共享经济，而只是披着共享经济马甲的新一代出租车公司。这话不是没有道理。这种模式的蜕变，就不能再责怪政府部门的政策，而完全是滴滴自身发展战略和企业价值观的结果。领导者没有坚守共享经济的基本价值观和使命感，没有继续扛起行业的大旗。这是酿成后续一系列恶果的最本质原因。本来，共享经济以激活和动员社会沉淀资源为根本动力，可以成为最轻盈、最脱离功利的商业模式。但是，今天滴滴的模式显然已经严重偏离初衷：滴滴如今既没有彻底解决打车难、打车贵的核心问题，也没有形成规模效应进一步降低成本、提升利润。不断背离了共享经济的核心规律，甚至开始脱离互联网经济的基本规律。
其次，收购Uber最大的代价是丧失了全球化的可能性。这本身是滴滴下一个十年最具想象空间和最富有挑战的事情。但是，为了图谋国内市场的独家垄断，滴滴放弃了一块目前看似并不存在，但是未来却是远比国内市场更大的蛋糕。滴滴本来在中国市场依靠公平竞争可以压倒Uber，那么完全应该有信心有实力在重要的国际市场，去和Uber正面竞争。也只有这样，滴滴才能走向成熟，才能跻身世界级的互联网巨头行列。而与Uber分割而治，决定了滴滴的全球化之路基本终结。随着国内市场压力的进一步增大，用户、收入和利润的增长遭遇打击，滴滴的海外拓展只可能更多有心无力，望洋兴叹。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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