优秀生 现代新途胜是本次测试中唯一两次测试都取得Good成绩的车型,毕竟这台车是在IIHS引入25%碰撞标准后推出的,工作到位,值得点赞。
25%偏置碰撞为啥难? 包括中国C-NCAP在内的碰撞标准一般都是用40%偏置碰撞,很多车型的表现都是不错的,因为碰撞面积大,吸能结构能更好的发挥作用。
而25%碰撞测试,车辆的撞击面积更小,留给车辆缓冲和吸能的部位也小,而且吸能作用最大的纵梁几乎都被避开了,如果能在这个碰撞中拿到好成绩,说明对驾驶员的保护更加到位。
但这对于厂商的要求也更高,2012年IIHS刚增加主驾驶位25%碰撞时,就连奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯中的很多车型,也只拿到了Poor的评价。
阴谋论?美国IIHS是个什么鬼?
美国的IIHS(美国公路安全保险协会),是有一个由保险公司资助的非营利性组织,他们对于测试是非常严格的,因为只有车辆真的安全,事故造成人员伤亡越少、保险公司赔的钱才越少。
而且他们还会想方设法给车企出难题,降低他们的安全评级,因为结果会直接影响车辆的保费,评级越低,保费越高。
腹黑者的不负责任猜测:
对于一些阴谋论者来说,这次突然袭击搞的副驾驶位25%偏置碰撞,这都是套路啊~
先考主驾驶碰撞,成绩差的涨一笔保费,再考副驾驶碰撞,成绩差的就能再涨一次保费啦~么么哒~不然为了更安全,一次考两个重点不好嘛?
而且排放门搞完大众,碰撞门再搞一搞日系车,哼哼哼~你懂哒~
无论如何,用高标准逼着厂家提高车辆安全性,还是很赞的。因为任何一家车企出生就是为了赚钱,如果没有更高标准的安全评级去限制他们,那么成本低、便宜的车销量好,但安全没保障,受害的还是消费者。
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