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“双11”快件量或逾5亿 快递价格战“杀红眼” |
| www.sinonet.org 2014-11-09 经济参考报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
编者按：国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件业务量要比去年增长五成，达到5亿件。激增的包裹数量未能给快递业带来丰厚利润。经过数年带有“野蛮生长”特色的高速发展阶段，我国快递业正面临低价恶性竞争损伤行业肌体、国际化程度缓慢前行、重服务消费轻嵌入生产等问题。与此同时，由于“货车限制进城”“客车不能改装”“禁摩限电”等政策原因，“灰色最后一公里”配送难题始终笼罩着整个行业。《经济参考报》将于今明两日推出“快递困局”上下篇，剖析快递业“成长的烦恼”，敬请关注。
“双十一”期间势必大幅“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手山芋。回想起去年的“双十一”，圆通速递董事长喻渭蛟无奈地说：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”
《经济参考报》记者近日在京沪粤等地采访发现，借势电商而崛起的快递业，正日渐受制于前者。目前，“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)电商件比重均在70%以上，面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼。用韵达快递董事长聂腾云的话说，“大家简直杀红了眼”。
十年价格混战过后，以民营企业为主的国内快递业不得不面对“微利化”甚至“无利化”狼藉局面且泥潭难脱。与此同时，外资企业却几乎独占了“量小利润大”的国际快递市场。
以价换量：民营快递“割肉”抢件
广州市邮政管理局副局长王双青说，电商抱团压价的情况非常普遍，导致快递企业不得不用“价格战”作为竞争手段，陷入“以价换量”的发展模式，难以跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。
快递业的价格战始于对电商件的争夺。《经济参考报》记者在采访中了解到，2005年，圆通和淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商。圆通的大举进入，让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右。随着后来申通、韵达、中通等快递企业的争相进入，单价进一步降至8元。2012年起，EMS、顺丰等传统上走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价，加入电商件市场。去年，引进战略投资者的韵达、中通为做大业绩，再次掀起新一轮价格大战，甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。
在快递大省广东，2010年到2013年，全省快递业务量增幅年均达53%，但业务收入年均增幅仅为35%。快递业务量增速高于行业收入增速，快递单价不断下降，快递企业年利润持续下滑。
业内人士分析，目前每票同城件成本包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作费用0.5元至1元，信息成本0.2元，加上一定的税费，最低成本一般在5元左右。
行业统计数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本快速上涨，致使快递企业的利润被大幅压缩。中国快递咨询网首席顾问徐勇估算，快递业目前的平均利润在5%左右。浙江申通快递有限公司总经理刘洪才说：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”
高速发展的快递离不开与电子商务的“互动”。网络购物、快递业的相互推动、彼此支撑，成就了中国经济发展中一对闪耀的“双子星”。然而日渐受制于电商的快递业已然明显处于弱势地位。
快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题。“对网购下游的快递服务供应商的选择权应该交给消费者，不能由上游来搞垄断。”一名快递业内人士表示，如今电商行业不仅把快递成本压到最低，甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“一些电商会从消费者支付的快递费用中抽取利润，这已成为行业潜规则。”
申通快递董事长陈德军举例说：“电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，加上快递费10元，消费者为此要付110元。而现在电商还要向快递公司再多收4元，快递费只剩6元，快递公司只能提供6元的服务，消费者的体验就差了。”
量小利丰：外资独占跨境业务
相较于国内快件的薄利而言，跨境快递的单价和利润均遥遥领先。由于内资快递的国际化和自动化程度很低，外资快递基本“独占”了“量小利润大”的国际快递市场。
广东省邮政管理局提供的材料显示，2013年广东跨境快递业务平均单价达79.4元／件，远高于国内同城快递6.9元／件和国内异地快递13元／件的平均单价水平。占广东快递业务量不到5%的跨境业务所获得的收入占全省比例达三分之一左右，体现了跨境快递的业务价值。
与此同时，跨境快递的市场需求正在呈现井喷效应。中国电子商务研究中心的数据显示，2013年我国外海代购市场交易规模超过700亿元，2012年国内消费者支付宝“海淘”消费规模同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。
《经济参考报》记者发现，尽管国内快递企业经过多年的迅猛发展，但就跨境业务而言，外资公司仍然具有绝对的优势。
四大外资快递巨头公司联邦快递(FedEx)、美国联合包裹(UPS)、DHL和TNT，均有较为完善的全球快递网络和强大运输能力，拥有专有的飞机和航线，主要服务国内高端客户群体，控制着国际产业链中的高端快递服务领域。以FedEx和UPS为例，他们的服务范围可以覆盖全球近200多个国家和地区，而我国的快递企业除顺丰速运开通美国、韩国、日本等少数海外业务外，其他还没有以自有品牌和自营方式走出国门，大多通过代理合作从事专线国际快递业务。国有及民营快递企业目前仍主要服务中低端及个人用户，缺少全球网络布局，远程航空运力也有限。民营企业除顺丰、速尔、圆通等拥有或租用了飞机外，其他企业鲜有专属的航空运力，企业从事跨境快递业务更多的是通过万国邮政联盟和KPG组织成员运营商，以及其他大型国际商业快递服务企业的业务合作，来实现跨境快递业务的流转。
此外，内资快递企业在信息化技术应用、快件自动分拣作业流水线应用、航空快递、快件取件和派件交通工具等方面相去甚远。虽然快递业是劳动密集型产业，但UPS和FedEx已经利用技术创新、自动化分拣作业流水线等，减少了对人工的依赖程度，大大降低了人力成本。
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