大学航空研究院副院长:MH370空中解体可能性很大

　　本报释疑·救援难

　　马航客机失联已有数十个小时，为何在多国合力搜寻的情况下仍无具体信息？是否如推测的客机在空中瞬间解体？搜救难度到底在哪？

　　今天上午，法晚记者采访了航空航天领域专家、一线救援队人员，试图为这些盘踞在人们心头的疑问找到合理的解答。

　　关于失联原因

　　空中瞬间解体,以致失联？

　　针对目前公开信息，北京航空航天大学通用航空研究院副院长、通用航空产业研究中心主任高远洋推测，马航MH370在空中瞬间解体可能性很大。

　　高远洋称，就目前情况来看，马航MH370迫降的可能性几乎为零，机上人员生还的可能性不大。

　　他分析，一般情况下飞机正常迫降的一瞬间，飞行员还是有足够的时间发出求救讯息，与地面进行联系的。非正常迫降的情况，比如飞机遭到劫持，飞行员也会发出求救讯息，迫降陆地也会有目击者。

　　因为飞机是瞬间从雷达上消失不见，说明飞机不在航路上。使飞行员不能及时地发出求救讯息，导致信息失灵。

　　高远洋表示，极端的天气有可能导致飞机瞬间解体，但从气象信息来看，当时并没有极端的天气情况。

　　有一种可能性会导致马航MH370空中瞬间解体，飞机本身关键部件结构性劣损，导致飞机整体结构损毁，致使飞机瞬间爆炸而解体。

　　还有一种可能性是飞机外部遭到重力的撞击，比如恐怖袭击等。

　　解体后，飞机碎片化？

　　今天上午，中国航天科技集团公司第一研究院工程师田振强介绍，不管出现空中解体还是爆炸，事实上，可以搜寻的物品都不多。飞机空中解体的一个可能原因就是钢材“疲劳”，犹如人手中不停折弯一根细铁丝，在细铁丝受力积累到一定程度，即使出现一个小裂缝，也会导致瞬间断裂，分成几块，发动机喷气朝向发生改变，产生的巨大力量会加速解体。

　　在万米高空解体过程中，飞机内外压力相差几倍，飞机本身变成了“炸弹”，强度不够的物品就会变成碎片，甚至变成粉末。

　　波音777飞机在机翼和机身下有三个油箱，当时的燃油可供六七个小时使用，如果出现爆炸的情况，就有可能将内部物品炸成碎片并燃烧，包括铝合金的“蒙皮”，散落在海中，沉入海底。座椅、舷窗等发生燃烧，只剩下龙骨和发动机等高强度、耐高温金属材料，所以说，飞机不管爆炸与否，可供搜寻的物品不多，并不像人们想象得那样还留有非常多的物品，搜索难度非常大。

　　关于搜救难度

　　火箭发射易找到抛弃物，为何飞机找不到？

　　工程师田振强介绍，搜救失联飞机的难度远远高于火箭发射后的抛弃物，火箭发射后，第一级第二级火箭分离时，地面监控一直会记录火箭的速度、位置，连接火箭之间的螺栓为“爆炸螺栓”，爆炸力度非常清晰。抛弃物下降时，地面多个地点都有光学设备进行跟踪。

　　科研人员比较容易确定抛弃物的大致方位。即便如此，回收物品也以发动机为主，小的碎片不可能完全找到，如果坠入大海，寻找小碎片会受到洋流、淤泥影响，搜索难度会呈几何倍数增长。

　　主任高远洋表示，飞机直接坠入海里或者在地面爆炸等类似情况，飞机的残骸很集中。万米高空飞机瞬间解体基本上都是碎片化，并且撒得很广，很散，搜索起来比较难。

　　海上搜救，为何进展缓慢？

　　中国民航局华北空管局总工程师颜晓东介绍，如以最乐观情况估计，当时飞机没有在空中解体，而只是失去了所有功能，只能迫降在大海上。飞机在飘降状态下失去动力，那么飞机在出事地点空中滑行，每下降一米就会在水平方向滑行20米，飞机从1万米高度滑行到海面，那么滑行的距离会超过200公里，由于飞机突然失去联络，不能确定飞行方向，搜救难度可想而知。如果在空中解体，搜救范围又将会不同。

　　今天上午，记者从北京市民防局红箭救援队了解到，红箭救援队第一梯队两名队员已经抵达马来西亚沙巴岛潜水俱乐部，准备随时前往出事海域救援。

　　红箭救援队队长杨洋表示，根据现在的公开数据，当时如果飞机的高度为35000英尺，也就是10700米高空，在这个范围内，如果飞机突然在空中解体，那么飞机的残骸落到海面时，会飘落到半径50公里范围内，总面积达到7500平方公里，相当于半个北京市的面积。飞机在这么大面积中失踪，可以说上“沧海一粟”。

　　虽然派往出事海域的船只较多，搜救速度相对于茫茫大海来说，仍然非常“缓慢”，当地海水深度为50米，民间雷达探测能力搜索一平方米需要2分钟，军方探测能力要高很多，但是搜索这么庞大的水域，仍然非常复杂。