空客A380机型疑未老先衰 机翼裂痕恐涉金属疲劳

　　空中巴士A380客机是世上最大喷气式客机，但是大未必是好。2001年6月19日，在巴黎航展开幕前夕，一架A380客机于布尔歇机场因碰撞而使右翼尖损毁，被迫终止展出。（路透社）

　　香港明报报道，空中巴士巨无霸客机A380的机翼组件裂痕风波闹大，欧洲航空安全局（EASA）发出指令，要求升降逾1800次的A380，要在4天内紧急进行检查。EASA怀疑裂痕源于“金属疲劳”，若不及时修理，有可能影响客机结构。星航已按指示紧急检查旗下10架A380，空巴承认事件“尴尬”，但坚称客机仍安全。

　　位置有别较严重 或影响结构

　　去年10月一架澳航A380接受检查，发现翼肋肘板（即把机翼内的金属“肋骨”与机翼“外皮”连接起来的托架，下称翼肋托架）一个螺丝孔部位出现微细裂痕，当时EASA及空巴均指该裂痕无碍飞行安全。每只A380机翼内，共有2000个翼肋托架。

　　但EASA周五表示，工程人员在检查其他A380时，发现两架A380（据报属于阿联酋航空）同样有翼肋托架出现裂痕，但位置不同。EASA怀疑裂痕源于“金属疲劳”，又说出现在新位置的裂痕，性质较严重，若不能及时发现及修理，可能影响客机结构。有工程师称，这些小裂痕可迅速扩大，应全面停飞维修。

　　“金属疲劳” 新机罕见

　　EASA的指令，要求升降逾1800次的A380在4天内检查；升降达1300-1799次者，可在6周内检查；升降少于1300次的A380，可待4年的保养维修期届满，才作检查。目前全球共有68架在役的A380客机，EASA的指令适用于当中的20架，受影响的包括星航、阿联酋航空及法航。

　　《纽约时报》称，金属疲劳通常只会出现在老化客机，例如在美国服役几十年的波音737和757，像A380般相对新的客机，出现金属疲劳很罕见。去年美国西南航空一架客机的燃料缸，就因金属疲劳产生未被察觉的裂痕，结果在飞行期间，裂出5尺长的缺口，令飞机要紧急降落。

　　韩亚调查结果或碍购机

　　出事的翼肋托架产自英国。空巴认为机翼的零件设件、铝合金质料，以及翼肋托架在英国厂房的组装方式，是导致出现裂痕的原因。空巴发言人称，正在进行组装的A380，将转用新的翼肋托架，避免发生同类事件。A380是目前空巴最重要的飞机型号，2007年由星航正式引入服务，每架价值3.9亿美元，空巴合共售出253架A380，扣除68架已服役的A380，未来数年仍有大批A380陆续交货。中国南方航空也有购入A380。韩亚航空将在2014至2017年接收6架A380，公司称暂不改变引入A380的时间表，但机翼裂痕的调查结果，可能会影响有关决定。