汽车安全气囊纸上谈兵 多原因致使气囊失灵(组图)

　　导读：　9月12日，媒体曝光汽车安全气囊不作为导致伤亡事故日益增多，六省市消协建议尽快出台汽车安全"气囊国家标准"以便于消费者与厂商打官司时"有法可依"。实际上，作为安全驾驶中最后一根稻草的"安全气囊"并非万能的，实验室撞击的结果也并不能拿到现实中来对照――气囊的弹开不能简单地以车辆损坏程度判断。

　　★多种原因导致气囊失灵　

　　国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车技术专家表示，汽车在碰撞之后气囊是否打开不能以车辆损坏程度来判断，因为气囊为电脑控制系统，它的打开条件在电脑中已经固定。通常气囊爆开条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。

　　气囊越多越安全的宣传导致了消费者过分信任、依赖安全气囊保护作用，忽视安全带的作用和安全驾驶的要求。

　　安全气囊的打开，跟汽车撞击等情况有关

　　根据实验室中的汽车碰撞测试可知，安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。只有车辆的正前方左右大约60°之间位置、垂直撞击在固定的物体上，速度高于30公里/时（这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度），安全气囊才可能打开。从国外的资料中可知，对使用安全带的控制系统来说，一般情况下规定：20km/h以下撞击墙时，气囊不会点爆弹出；30km/h以上正面撞墙时，气囊一定点爆；而20-30km/h之间为点火的模糊区，气囊可点爆也可不点爆。

　　现实中碰撞不能与实验室撞击情况完全吻合

　　而现实生活中很多碰撞发生不满足这些条件。在一些事故中，例如轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏再翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，安全气囊也不能打开；还有一些是因为汽车碰撞的并非碰撞试验中所谓的"固定的刚性物体"，而是装在绿化带、金属围栏以及树木上，这些属于"可变物体"，撞击角度也非垂直，也会导致安全气囊不会打开。

　　据不完全统计，仅2009年，汽车安全气囊纠纷株连比亚迪F0、奇瑞、力帆、凯迪拉克、雷克萨斯、奔驰、皇冠等20多个品牌，大多数案件难以解决。

　　安全气囊还有"保质期"和自动关闭功能

　　此外，驾驶者是否注意气囊"保质期"也是影响其是否弹出的一方面，尽管在正常使用周期内安全气囊基本不会发生故障，但每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，而在行驶10年后，气囊的敏感性难以保证，必须进行彻底检测、及时更换。还有些汽车的副驾驶气囊有手动开关，这个开关是否设置为关闭，否则气囊也不会弹出。

　　★客观原因令"安全标准"缺失

　　中国早在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

　　目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。有负责人表示中国没有必要出台这个标准。

　　评判气囊是否存缺陷的标准"缺席"

　　汽车气囊生产的标准其实是早就存在的，而评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失，中国六省市消协集体提出的"安全气囊没有国家标准"就是指没有"安装在汽车上的安全气囊在什么条件或情况下必须保证打开"的国家标准、行业标准。

　　目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。这是由于气囊技术属于国外各汽车厂商的商业机密，世界各国也没有强制统一的标准，都是汽车生产商自己制定的标准。另外，同一品牌不同类型、档次的车辆安全气囊的标准也是有差异的
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