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专家:美国航天飞机的悲剧 一开始就是极大的错误

www.sinoca.com 2011-07-22  西陆网  [复制链接]  字体:

  航天飞机和和平号空间站在80年代热度一时,美苏各自都说自己是航天发展的方向。美国放弃了长期空间站,苏联因为经济问题也枪毙了航天飞机。后来呢?两下结合,出了个国际空间站。

  现在美国航天飞机停了,新火箭减速发展,NASA的预算少了,政府支持私人部门搞航天,经营性航天再次涌现,不知道美国政府等腾出手来,是否还会像80年代初期收拾卫星发射市场那样“整合民间资源”。美国政府其实也很有计划性,现在政府少钱让民间玩,等猪养肥了,政府又牛了,再杀。

  龙乐豪院士:航天飞机开始就是错的

  7月20日,美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机将结束12天的太空旅程返回地面,30年零3个月的航天飞机时代将由此结束。

  航天飞机在载人航天的发展历程中意味着什么?对于这一技术路线应当怎样评价?航天飞机时代的结束,对美国来说意味着什么?

  “后航天飞机”时代,载人航天领域的竞争格局将会发生怎样的变化,未来人类的太空探索之旅又将如何展开?

  带着这些问题,《科学时报》记者独家专访了我国战略导弹与运载火箭技术专家、中国工程院院士龙乐豪。

  “从开始就是错的”

  “航天飞机路线的选择从一开始就是个错误,它是理想与现实脱节的产物。”对于航天飞机的诞生,龙乐豪开门见山地作了这样的评价。

  在龙乐豪看来,航天飞机是美苏争霸的结果,也是“冷战”时期的一个缩影。

  1957年,苏联率先发射了世界上第一颗人造地球卫星,1961年又把第一名宇航员送上太空。美国紧随其后推出了“阿波罗登月计划”。

  之后,苏联加快了“联盟”号系列载人飞船和“进步”号系列货运飞船的研发,实现了低地球轨道的长期载人空间科学实验,极大地刺激了美国宇航界。

  不甘人后的美国人另辟蹊径,提出建造一种可重复使用的航天运载工具计划。

  美国航空航天局经过多方面的权衡后,最终选择了可部分重复使用、实现天地往返的航天飞机方案。

  对于这一前所未有的载人飞行器,雄心勃勃的美国人设定的目标是:至少重复使用100次,成本降低到原来的四分之一到二分之一。

  然而,30年过去了,这两项目标均没有实现。

  “挑战者”号和“哥伦比亚”号的相继失事深深刺痛了美国人的心,而每次发射至少5亿美元的成本开销,也让这个头号经济强国有些吃不消。

  为何事实与初衷背道而驰?

  究其原因,龙乐豪的解释是,“航天飞机的设计一味追求先进,完全脱离了人类目前所能掌握的制造工艺技术水平。”

  “宫廷化的技术就像宝塔尖一样,脱离了现实。”

  而在龙乐豪看来,航天飞机最失败的一点,莫过于“没有体现以人为本、没有把安全性、可靠性放在第一位”。

  与其他航天器不同,航天飞机在设计中没有考虑宇航员的逃生通道。

  一旦出现问题,宇航员就会失去逃生机会。

  “这是一个重大的战略失误!”从事了一辈子航天技术研究的龙乐豪反复强调。

  安全性和经济性的问题,使得航天飞机退出历史舞台成为必然。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/




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