问题3：在未来飞机研发中有哪些创新的理念和作为？
空中客车：一项重要的创新发展是作为为期7年的欧盟"蓝天计划"联合行动（European Union "CleanSky" Joint Undertaking）工作的一部分正式启动，其中空客和Saab公司将领导智能固定机翼飞机（SFWA）的集成技术验证机（ITD）研发。该计划的目标与欧洲航空研究咨询委员会（ACARE）提出的四项环境挑战密切相关：至2020年，将燃油消耗和CO2 排放降低50%、可感知的外部噪声降低50%、氮氧化物排放降低80%。
波音： "精益制造"。因为在生产飞机的过程中，我们一定要尽力地降低其中的成本。在同时还要减少生产过程中排出来的污染物，还有就是对水资源的消耗和能量的消耗，这是在公司内部，厂房内，我们就能够做到的事情。这是在生产管理上的创新；其次是清洁能源，在生物燃料方面，五年之前有可能很多东西是我们无法做到的，比如说用藻类生产的生物燃料大规模地替代化石类的燃料，但是通过技术创新可以帮助我们实现创新性的概念和想法，使生物燃油成为可靠的航空燃料，这将可以大大帮助我们的客户改善他们的运营。同样重要的是，我们飞机的运营成本减少，对环境的负面影响也会减少。
庞巴迪：新产品开发需要与风险共担伙伴加强合作。实际上，庞巴迪早在上世纪90年代初环球快车 XRS公务机项目的研发和生产中就引入了这一理念，并在里尔85公务机和C系列商用飞机项目中延续了这一理念。C系列飞机的机身在中国进行制造。庞巴迪也把这一理念引入到了项目开发之前所进行的技术研究当中，强化协作，寻求人才与资源支持共享。
巴西航空工业：巴西航空工业公司注重将奢华舒适的客舱环境、当代最新技术以及绿色环保理念三者有效地融入其全系列各款公务机产品的设计之中。不懈的技术创新，是巴西航空工业公司产品不断完善的动力源泉。以莱格赛系列为例。莱格赛650和莱格赛600驾驶舱均选用先进的霍尼韦尔Primus Elite?航电系统。该系统采用升级的图形用户界面，具有先进的导航能力，能帮助飞行员更快、更明智地做出决定，从而降低飞行员工作负荷。在强调喷气公务机做为有效提升盈利性工具的作用的同时，巴西航空工业公司注重公务机的舒适性、奢华性、私密性。
问题4：在未来的飞机发展中将投入多大的力量？
空中客车：有3000多人直接或间接地参与当前正在实施的400多个研究与技术举措；在我们超过20亿欧元的研发投资中，80%会为当前以及未来的飞机带来环境优势。空中客车公司每年申请600多项专利。空客的研究与技术致力于所有技术领域，包括空气动力学、动力装置集成、系统、结构以及客舱等等。各项技术可以在飞机性能的某一特定方面提供重大的跨越式突破。真正的突破来自于真正的多学科方法；这种方法可以让作为飞机架构师和集成者的空中客车公司提供最佳的均衡而集成的解决方案，以满足客户的需求。
波音：我们有一个说法就是要 "敢为天下先"。很多时候这个创新不是说我们想让它尝试，它就能够马上成功，有时候我们要调整我们的方式和途径。创新意味着我们总是要不停地尝试，非常努力地尝试。我们的董事长迈克纳尼在谈到创新时多次强调，要发挥我们的极限，不断创新。
庞巴迪：我们坚信将持续投资开发未来飞机产品，从而满足客户不断变化的需求。这也是为什么我们在经济不景气的环境下仍持续投资新产品项目开发。
巴西航空工业：一方面，加强自己的研发力量；另一方面，积极与国际航空工业巨头结成联盟，以求自己的生存和发展。在设计和制造环节与世界顶级设计大家，如宝马集团美国工作室、Priestmangoode公司等强强联合，对每一处细节吹毛求疵，重新诠释公务机"舒适"、"奢华"、"私密"的定义。内饰的完美只为使客户感受"空中之家"的温暖。
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