长春CRH380B生产车间,两个工人钻进车头做调试。
青岛四方CRH380A生产车间,工人安装车内电子设备。
目前,将于本月底开通运行的京沪高铁已经通过初步验收。近日,本报记者赴长春及青岛四方实地探访了京沪高铁动车的生产过程。生产线上的80后正作为生力军坚守在一线,他们克服种种考验,最终炼成了飞驰在京沪高铁上的CRH380A和CRH380B。
关键词:80后
王涛(化名)是长春轨道客车有限公司的一名接线工,负责列车的线路连接。每天早上5点多,他便要起床到单位行政办公区,乘坐班车前往生产车间,工作8小时后,再乘坐班车返回。
王涛今年25岁,两年前从学校毕业后,就来到这里工作。工厂内的工人大多数是与他年龄相当的80后。据了解,工厂会与一些学校签订人才定向培养协议,学生一毕业就可以来工厂工作。
列车生产中需要焊工、铆工、钳工、电工、木工、油工、机床工、调试工等。作业人员的级别分为首席制造师、高级技师、技师和高级工匠。
中国南车青岛四方CRH380A生产车间 工人在车体内部进行焊接,焊枪与铝合金车体接触,发出刺眼的蓝光。
中国南车青岛四方CRH380A生产车间 工人们正打磨车头焊接缝隙,动车车头由多个铝合金板焊接而成。
关键词:身体考验
在青岛四方机车厂车体加工车间,焊接工人穿着披风、头戴防护镜,并且穿着反射弧光的特制工作服。
在车体另一端,一部分工人正在打磨车体,他们也身着工服,头戴面具。“这样做是为了防止飞溅的金属末进入眼睛。”一位工人说。
此外,涂装工人和油漆打交道,油漆有腐蚀性而且气味大,他们需要全身严裹,戴口罩;粘接密封工序对环境要求较高,需要长时间温湿度保持一致,夏季及冬季在环境控制方面难度较大;接线工序中,线束纷繁复杂,操作者要长时间精神高度集中并在有限的空间里保持同一姿势,身体备受考验。
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