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老美热议中国立体快巴 感伤创新力被打败(组图) |
| www.sinoca.com 2010-10-30 加拿大华人网讯 [复制链接] 字体：大 中 小 |
如果城市交通拥挤且污染严重，该怎么办呢？何不设计一款既不占用路面而又能部分采用太阳能的环保型公共交通车辆呢？
中国南方城市深圳的一家公司就实现了这个愿望。为了解决中国城市交通拥挤不堪、空气污染严重的问题，深圳华世未来泊车设备有限公司已研发出一款外观绝对奇特、超宽超高的巨型巴士，其一次乘运人数可高达1200。
华世的这款发明虽然称为“立体快巴”，却和火车有许多相像之处――不过无需高架轨道也不用大规模隧道。立体快巴的乘客舱有两车道宽，横跨在车道两旁的栅栏式支柱上，临空高架于路面之上，普通车辆可在其下方行驶。立体快巴沿固定线路运行。
华世的这款“特大”发明宽六米，车顶及车站安装太阳能板，由市电和太阳能驱动。
立体快巴的一项试点工程正在北京展开，而中国其他一些城市也对此表示了兴趣。
华世表示，立体快巴平均运行速度为每小时40公里，可以为主干道减少25%至30%的交通堵塞。
立体快巴设计者宋有洲表示，一辆立体快巴可替代40辆普通巴士，从而每年可节油860吨，减少碳排放2640吨。
宋有洲和几名合伙人在2009年共同创办了华世，他上周在电话采访时说：“这个点子是我在马路上实地研究，为自行车和汽车设计一种创新的空中泊车装置时想到的。我看到交通堵车现象严重，就想，是否可以让巴士也能在空中行驶。”
该设计突显了中国经济急剧增长所造成的一系列问题。
近年来，中国城市人口迅速增长。麦肯锡咨询公司在去年的一份报告中估计，到2015年，3.5亿非城市人口将迁移到城市中，这个数字比美国人口还多。百万以上人口城市将超过220个。相比之下，欧洲百万人口以上城市目前只有35个。
所有这些导致对城市基础设施建设的巨大需求，麦肯锡估计，到2025年，中国需建成170个新的公共交通系统。
同时，财富增长导致汽车数量――及交通拥堵现象猛增。
中国是世界上污染最为严重的国家，而中国政府对减少碳排放极度重视。政府相关部门已开始大力推动太阳能及节能型运输工具的发展。
华世的这款发明看来已获得中国政府的初步批准。首都北京门头沟区政府正在测试该项技术，计划今年年底前开始立体快巴九公里线路的建设。如果试运营成功，将建设总计116公里线路的立体快巴系统。
门头沟区科委主任张文波说：“宋有洲同志的设计正符合我们的绿色交通理念，也与我们的未来愿景相一致。我们希望能尽快开工，早日投入运营。”不过他补充道，必要的审批需要时间，也需要投资的保证。
宋有洲表示，河北石家庄及安徽芜湖也已申请立体快巴系统的融资许可，四川泸州也对此项目表示很有兴趣。
宋有洲说，立体快巴将于本月底由中国南车股份有限公司开始制造。
他说，每辆立体快巴和40公里线路设施的综合建设成本为5000万元人民币（合740万美元），大约是相同长度地铁造价的十分之一。
宋有洲表示，华世未来泊车设备有限公司还有一些规模较小的发明，其中包括节约空间的立体自行车棚。该项发明已卖给了江西省南昌市政府以及广东省东莞市的一家工厂。
纽约时报特别报导：
http://www.nytimes.com/2010/08/18/business/global/18bus.html?src=me&ref=business
“立体快巴”的效果图，它既不需要高架轨道也不用大规模隧道。
行驶在路上的“立体快巴”的效果图。该款巨型巴士为太阳能与市电混合动力型。
美网友热议中国立体快巴 感伤创新力被打败
中国“发明大王”宋有洲推出的“立体快巴”点子，不仅在国内引发网友热评，也引起美国网友关注。美国《郝芬顿邮报》8月3日报道了这个创新构想，截止8月4 日早9时，已有1500多名网友对此发表评论，在争议这个点子好坏的同时，也表示出对美国创新能力走下坡路、已被中国“打败”的担心。
大多数网友对此表示赞叹。例如网友“kelly”就发表评论说“太酷了，即使它还没有真正实现，但这已经够让人惊叹了”。网友“Mike N”则说，“哇，看看中国，看看他们已经多么先进了！”名为“Pax”的网友则说，“中国古代就有四大发明，他们有很长的历史都在用创造改变世界”。但也有网友对此持否定态度，担心这会导致车祸发生。一名网友就表示，“难以想像这该怎么实施，那样肯定会有车祸发生”。网友“LISA”评论说，“这是一个愚蠢的想法。汽车和公交车混到一起撞到人怎么办？”
还有一些网友由此感慨说，中国在不断前进，而美国相比却在衰落。网友“Marbelsky”写道：“以前在美国以外的世界中就没听说过有这种事情发生，现在中国人却做到了。”网友“Mike”写道，“看看人家所做的！而我们却正在失去自己的经济、失去自己的士兵。”网友“logicalone”则说，“我们的国家正在失去创新能力，而世界其它国家却在快速前进。美国该清醒清醒了。
外国网友对此的精彩评论~~
Stupidiot
对于我来说这个设计更像是有轨电车而非公共汽车。这是一个很好的概念，但是比较容易出现交通事故。首先，当高大车辆想从（立体快巴）底下通过时，或者说立体快巴正在高大车辆后面行驶的时候，高大车辆如何能够知道或者说是预测到立体快巴将要在什么时候转弯？！
tantragna
我喜欢这个主意，这样可以减少混泥土以及其他生产材料的需求，看起来就像是空中巴士，地铁或者其他运输方式。另外，由于高于其他交通运输方式，立体巴士更容易受到地震以及其他自然灾害的威胁。巴士可以采取在不工作时，关闭上层道路的方法，下层则继续投入使用。如果可以做到的话，我个人认为这将是一个非常杰出的设计。
Hazdaz Posted
大多数国家称它（立体巴士）作火车或轻轨。
这到底与架在高处的轻轨（单轨铁路或其他）有什么不同之处？？为什么要混淆视听，称它作“巴士”呢？
当然了，大家也不要误会我的意思，这是一个有趣的想法，但我看不出这与其它已经存在的铁路系统有什么不同。
FriarNurgle
在立体巴士旁边行驶会使一些人被吓到。甚至，会导致心脏病发作。
arnavdesai
我觉得这是很有意义的，因为它将会节省许多与建造高架轨道相关的建筑成本。我喜欢这个想法，也希望可以在美国主要城市看到它。
mannyengadget
我觉得是很有趣的概念，但对于实际实施，却不是一个好主意。
把这个移动在你身边的立体巴士放在道路中间，会给驾驶技巧不是娴熟的驾驶者带来很多问题。
就现今而言，这是个比较复杂的问题，因为现在人们即使身边没有立体巴士，已经发生了很多交通事故。
以上就是我的想法。
Richiban
从视屏中了解到，如果立体巴士将要在一个路口转弯，那么所有其他车辆都要停下，直到立体巴士转过弯，其它汽车才可再次启动。
而交通信号灯可能会被车辆的影子所遮挡。
还有一个问题就是，如果你是其中正在行驶的车辆之一，周围同样速度行驶的车辆挡住你看到自己的道路，同时这也将挡住在你看到天空和周围的环境，而你则处于正在失去所有的运动感的危险之中。我的意思是，你所看到的周围一切都会是固定的。
satoru
这个设计作为一般用途的铁路系统是有一定的潜力的。但是，我认为它只能在一些有限的环境中使用。
让我们来看看机场岛。可以在开始和结束部分车站。而这两者之间有没有出口。所以说，也可以建立这样一个公共汽车系统，负责接送乘客往返机场。因为它是一条笔直的道路，你不需去考虑转弯或者司机间冲撞的问题。
当然在桥下铺设地铁系统也可能更容易更便宜。
isays
我认为最大的问题是在路口。所有车辆都要转弯，但是他们在立体公交下面，这种情况看起来十分糟糕。
我认为这不是一个很好的想法。他们应该只要在道路上建造地铁系统就可以了。建造立体巴士在基础设施方面可能会比较便宜，但是这对于所有驾驶者或者在旁边穿过的人来说都是一个噩梦。
LSE
本发明由发明了正方形甜甜圈的同一个人发明的么？
存在的问题：
a.转弯。或也许它只是是专为直路所设计的。
b.电缆和红绿灯。他们不得不把红绿灯架在更高的地方，以至于你能够从天窗看到绿灯。
c如何做一名司机在立体巴士超过时，向左转或向右转。如果立体巴士的速度超过了行驶车辆，那么他们可能会被切成两半。
d卡车。相信大家一定见过那些在大集装卡车。试想一下，如果这个东西发生碰撞，后果不堪设想。
换言之，立体巴士是一个失败的设计。
timmy2000
当你想出这条路时你恰好在公交车下时那该怎么办？
nois
哇，这么多缺点。为什么有这么多人给出批评而不是花时间想想解决问题的办法。我认为这是一个存在潜力的好主意。我花了一些时间想清这个问题。这篇文章使我第一次想在Engadget发表评论。
这是我的想法：这种公交车需要自己的交通灯。而且政府官员也要想想什么时候可以允许其他车运行。为了避免困惑，也许需要一个信号而非实际的交通灯。
个人认为，当公交车停下来时才可以允许其他车通过。
这种公交车则只能在交通比较缓慢和拥挤的时候使用。
这需要消除反对这一想法的有力证据。我认为我遗漏了一些，希望大家点醒我。
这项计划最大的好处就是可以解决交通拥堵问题。公交车再也不会在路上被堵死，也会加快公共交通的利用率，同时减少车辆使用的增长。这相对于建立一个新的基础设施会省很多钱。
另一点是，原有的公交线路可以变成普通车辆行驶的路线。
Radeon3
这种方法只有在当公交车与正常的拖拉机挂车一样高时才会行得通。否则当公交车停靠在车站时，行驶在高60米的高速公路上的车就会正好撞在公交车上。所以公交车一定不能停下。就交通灯而言，在这个公交车的前面还要有一个摄像头能指示前方的交通灯，并且能在司机视线范围内的屏幕上显示出来。只有再三考虑一下才能实施这个计划。
Gobot
他们全错了。我觉得公交车应该变成一个巨大的斜坡，这样所有车就可以从他身上过去。
jleang
我觉得大多数车只有在公交车在车站停靠时才会通过。
Sil
我想知道当两辆车在公交车底部发生事故会出现什么样的情况。他们应该想想其他司机会怎么样。
maztec
只要公交车的边缘被撞毁，就会引起大规模的事故，使得整个运行停止。
好主意！既可以节省钱，又可以使公路得到最大限度地应用......不用两栋建筑之间腾出一条公交轨道，只要利用已有的道路。如果真的能实施，那的确是一个天才的想法――太牛了！
marshallchang
这可能是我听说过的最好的发明之一。很高兴听说这项计划可以在年底实施。
在北京生活最大的两个问题是污染和交通。这个方法一定能解决这两个问题。如果你们当中有人来过北京，就会知道公交车是产生交通问题最大的原因。希望这个计划会成功并在北京市中心实施。
superiorbeing
不如把公车变成垂直的，只有一条轨道，并且用绳索将它固定？
blindguymcsqueezy
在一个移动的物体下开始司机一定会晕的。就好像你旁边的车在移动，你会认为是自己在移动一样。迫不及待想看看这个快巴底下发生的第一件车祸。
bxrad78
我听说设计者将把车的底部涂成天蓝色以带来些舒适。开个玩笑，希望这招有用吧！
Plazmic Flame
但如果你在下面开的时候突然前方遇上一个红灯，你将怎样知道该停车了呢？
你看到大巴停了也许会以为它进站了。
Nu Li
这样做会损失一个大好的广告机会。但我觉得在这下面开车还好。
The Truth Hurts
我觉得问题的关键是，这东西怎么从桥下穿过或者通过一个隧道？！
JBDragon
大家有没有进行过自动洗车，车停着不用动，滚动带先前先后移动就好了。但你会觉得是车本身在动。现在想想你在东那个大巴也在动的场面吧。这将会引起很多事故。
如果小车想向右转但大车要直行怎么办？
如果一辆小车撞上了右轨道，大巴要经过时岂不也要发生事故？
大一些的车还不能在大巴底下开，那就只能在周围了？
这大车要两条轨道，那小车就不能跨过了?
这类的问题能问很多！这种方法是行不通的！
BlueSander
方向问题可在相反方向设置信号灯，并且提高大巴的速度。用信号灯显示大巴进站或者路遇红灯。虽然此项设计还需很多努力，但在美国很少有这样好的一个节省地域的好方法。
kangaroo5383
底下的小车并不会因大巴要转弯而发生碰撞，设计者在一个视频中介绍过了。大巴要转弯时会有一个特殊的信号灯，小车见灯就会停下直到大巴转过弯去。但如果距离过近也就会发生上述问题了。
bigcow05
我不赞成所有的负面评价。这样一个设计确实激动人心并且很实用，至少在中国如此，一个你不会看到18个轮.子行驶的地方。在介绍中不难看出这种车有两重动力装置，用太阳能和电缆，这样对环境有很大好处。同时也会减少在拥挤城市存在的停车问题。安全问题也不是大家想的那么严重，我觉得这比地面交通混杂的信号灯好多了。
Zirbmonkey
可以在大巴底部的两侧安装LED信号灯，滚动速度同大巴保持一致，造成信号灯是静止的假象。同时一条暗一些的线每30英尺移动一次，来提高司机的警惕性并保持好速度。
Quikboy
大笑，我住在休斯顿。上个六月去了温哥华旅游。这种事情不可能在这里发生，不仅仅是因为地铁巨大的噪音，主要是因为休斯顿是一个甚至没法建立很好的公共交通系统的很糟的城市。一旦你离开闹市区，你会觉得所有的事物都散开了，当你在一个没有空调或者甚至有时连遮蔽都没的站台等车时，气温一般会又热又湿，那里有大量的不好的司机，他们不得不和那种集中交通是属于穷人和犯罪移民者的普遍观点较劲。
这就是我有些怀念温哥华的原因，公交车票得花费两倍多，但是系统真的比这里运作地好多了。
Duodenum
他们应该祈祷他们没有比那种立体公交车限高高的卡车。
psychoterror
我很确定它没有问题，我听说那里的所有东西都会小一些。
psychoace
很多内陆城市不容许拖拉机拖车进入闹市区。
所以这要那些车在限制区里呆着应该不会有什么问题。同时，由于他们还是需要驾驶的，所以我们可以安装一个高度探测系统，如果有一个卡车超过了立体公交的限高，它可以减速跟在卡车的后面，然后等卡车离开了在加速。
weaky6
这个设计不怎么好，但是挺有趣的。
my password is not qwerty
从视频上的图片显示了他们怎么解决问题的。值得一看。总之，他们会在立体公交的航道上。放两个高度关卡航道框
。
3rdsun
在航道标志上写着“2m".意味着高于这个的都不能进入通道。
dreamerkm
有些事只有中国人才能完成。
sharm
赞一下这个新点子，不过我觉得他们得解决一下潜在的危险。尽管我很高兴他们想出了一个解决现今和未来交通拥挤问题的原创想法。
the bandit
如果脱轨了怎么办？O-0
Esat Dedezade
绝对的理想化（不过很赞！)
NHAnimator
我更想知道中国人可以变得多强大？
LowSky
美国一些地方的地铁系统也是在地面上的。
FallenArms3
不同点是这些公交车不需要新的基础设施。他们可以和一些机动车共用一条路而不是必须的新建升高或者地下轨道。
Critic2029
我同意。这其实并不是特别新的点子。不同于我们的轻轨和单轨铁路在修建的时候一般对地面上的高速路影响很小，我觉得建造立体公交时会是一场噩梦。
中国已经有了一些世界最先进的火车和轨道系统。这是有一次的进步，太赞了。不仅公共交通方式成为了上下班人的经济选择，而且相比于小车它会相当的快速（如果堵车的话）。
这种交通方式可以被定为成既可以用轨道有可以在正常路面行驶（被着色航道指引）
如果色带消退了呢？对我而言听起来像一个灾难。
车边行驶边重新涂色带，或者采取老式有效地维护。
“如果铁轨断了会怎么样？对于我听起来像一个灾难”我相信在150年前人们也是这样想火车的。一句话：充分保养。
它怎么转弯呢？
就像一个普通的火车。
――――――――――传说中的分隔线――――――――――
PS:其实老外的很多问题视频中已经解答了
既然普通轻轨、地铁、火车、有轨电车、无轨电车都能实用，这个应当也米问题。
轨道可以加装防护墙，有个30公分高就成，还能防护小车撞上立体快巴
而且大城市中心区，一般禁止超高超长车进入的
主要是要小心醉酒的小车司机，或类似的意外状况。
解决办法总是能想出来了。
大不了之跑直线，在快速公交头顶上再来个立体快巴，运力也能极大提高。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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