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专访波音787负责人:不能多坐不然就会上瘾(图) |
| www.sinoca.com 2009-12-17 中国广播网 [复制链接] 字体：大 中 小 |
波音787型“梦想”客机从美国华盛顿州起飞进行了首次试飞。(图片来源：金羊网)
从2004年就开始启动的梦幻客机项目，因高科技含量成为波音手中的王牌，这次如果首次试飞顺利，将为批量生产打开大门。这款新型客机到底新在何处？中国之声记者采访了民航大学航空工程学院院长徐建新以及波音公司相关负责人：
从选用材料、设计理念以及环保理念这都是一个里程碑
徐建新：波音787的最大优势，一个是它采用了先进的碳纤维材料，用量已经达到了50%多，目前国际市场上和它同类的最先进的飞机材料用量只在20%多。这种材料的大量使用，可以使飞机的重量下降，意味着飞机在飞行时燃油的消耗会降低，和同类飞机相比，这款飞机的燃油消耗量可以降低20%左右。
第二，它采用先进的设计理念，使得整个座舱的设计非常符合人性化的要求。无论是客舱湿润度，还是客舱空间，都比现在的飞机让旅客坐上去感觉更舒适。
第三，从环保方面来说，目前这款飞机公布的性能中二氧化碳废气的排放量会比同类同尺寸的飞机下降20%左右，符合环保要求。
第四，噪声比较低，发动机和外壳采用了特殊处理，使得飞机在起飞和下降时，产生的噪音比同类飞机要小60%以上。
无论是从选用材料、设计理念还是环保理念，在飞机发展100多年来，这都是一个里程碑式的，具有重大意义的一个点。
记者：波音787梦想客机首飞选择的地点和时间有没有什么特殊的含义呢？
波音中国公司传播事务副总裁王玉奎：时间上的选择倒没有什么特别，主要就是飞机一切都做好了准备，我们就进行首飞。地点在华盛顿州的爱弗雷德，787组装线那儿。经过5个小时的飞行，在波音的另一处机场降落下来，有这么一个过程。
记者：首飞对梦想客机本身来说，有什么样的特殊含义吗？算是一个里程碑吗？
王玉奎：新飞机从研制到投入使用，首飞是非常重要的一个里程碑。前期从研发到制作都是在地面上进行的，真正达到交给客户，并由客户投入使用，运送旅客的时候，必然有一个从地上飞起来的过程，这就是从地上飞起来的第一次――试飞。此后经过一系列的试飞，通过采集数据，最后达到国际的认证标准，达到一个安全的标准之后，交付给客户，投入使用。
记者：那么这次首飞意味着只飞这一次？还是首飞到最后大批量生产之间，还会有其他的这种飞行机会？
王玉奎：首飞实际上就是第一次试飞，实际上还要进行一系列的试飞，有短途的，长途的，不同的天气气候下，不同的高度等等，要进行一系列的试飞，才能真正达到交付的程度。比如飞机在飞行的时候，有可能遇上不同的天气，不同的海拔高度等等，所以飞机从研发之后，要通过一系列的试飞，在不同条件下试飞，才能采集到真正的数据，然后经过这些数据的认证，达到了当初设计的要求，才能交付给客户。
这个飞机不能多坐不然就会上瘾
记者：能不能给我们介绍一下，波音公司现在在亚洲的销售情况，尤其是在中国的销售情况？中国购买波音飞机大概的数量怎么样？
王玉奎：中国是波音客机的一个重要的市场。现在在中国，各个航空公司机队里运营的飞机，波音大概占了接近60%的份额。波音每年有一个对未来20年飞机需求情况的预测。根据2009年的预测，在未来20年，中国将需要3770架客机，价格大概是4000亿美元，所以说中国是波音最重要的市场之一。在20年之后，对波音来说，中国将成为除了北美之外，最大的一个国际市场。
另外，谈到787飞机的时候，我们也非常感谢中国的航空公司，他们作为首批的启动用户，包括国航、东航、南航、海航和上航5家航空公司，总共订购了57架波音787飞机，他们让飞机能够很好的进入到市场中来。
记者：那么我想问一下，这57架订购的飞机，订金已经交了吗？
王玉奎：确定订单的时候，订金就是要交的。
记者：相比较欧洲空客A380，梦想客车的优势在什么地方？
王玉奎：A380也是一个很好的飞机，但是380和787是不同类型的飞机。380是比较大的飞机，而787是大概240多到300座左右的飞机。这两个公司研发了不同类型的飞机，主要是基于他们对未来市场发展不同的理念。
波音公司认为，更多的航空公司基于乘客的需求，更体现于长途的点到点的飞行，而不是经过大的航空枢纽转机的这种形式。因为我们每个人坐飞机的时候，都希望尽量不转机，直达到某一个地方。从市场销售来说，这个理念还是非常正确的。因为到目前为止，787飞机如今才首飞，在还没有首飞的情况下，我们在全球有 840架订单，还是非常成功的。这是在航空史上以前没有过的。
记者：梦想客车相比较其他的大型飞机，有什么最大的优势？
王玉奎：谈到飞机特点的时候，一般分两部分。第一部分是针对航空公司运营商来说，第二部分是针对每一个乘客来说。谈到第一部分，787飞机比同类型的飞机燃油要减少 20%，这会为航空公司节约很多成本，同时减少燃油就意味着减少了排放，对环境保护也会有贡献。另外飞机是用复合材料制成的，所以它在噪音等方面都会减少，是跟目前运营的飞机完全不一样的飞机，所以我们说它是一个改变航空业的一架飞机。
第二点是这个飞机给每一个乘客带来什么不同的体验？因为它使用了复合材料，对飞机舱内的压力就会增大。现在我们坐完飞机下来之后，会觉得非常干、非常累，这是因为气压不同。波音787将会给人的感觉更轻松。
再有，飞机上有全新的照明系统。新的灯光系统有一个渐变的过程，让你在上飞机之后，感觉到白天、晚上、早晨的一个变化，尤其是在长途旅行时，可以让你更早适应目的地的时差，根据目的地时差来调节白天和晚上的变化。
这个飞机还有一个更大的特点就是舷窗，比同类型飞机的舷窗要大约65%到70%，让客舱里的每一个乘客都可以看到舷窗外的情况，看到远处地平线和天空的情况。飞机在研制时曾经做过一个测试，很多人小时候都有像鸟一样飞翔的梦想，所以把舷窗加大，可以让乘客更能体验在空中飞翔的感觉。现在的飞机舷窗都是由遮阳板扒下来的，波音787是没有遮阳板的，它通过电子调节，通过遮阳玻璃本身的色调变化来遮挡阳光，既减少了成本，也减少了因为拉扯遮阳板对互相的影响。
此外还有很多与现在飞机不一样的东西，有人讲，这个飞机不能多坐，不然就会上瘾，因为它带来的感受确实是不同的。
记者：这些特点都是梦想飞机独一无二的吗？
王玉奎：对，都是独一无二的。
中国经济快速发展为航空业发展提供了基础
记者：我们看到梦想客机以前曾经有过试飞的尝试，但是后来被推迟了。这是为什么呢？
王玉奎：787 飞机是一个全新的飞机，做了很多以前没有过的东西，所以在研发过程中遇到了一些挑战。本来我们原定的试飞时间更早一些，但当时飞机没有做好准备，所以最后改到现在这个时间。我觉得这也是可以理解的。研发一个新机型，想要达到引领行业先进技术的目的，一定要担起一定的风险，同时做好迎接这些挑战的准备。
记者：这个飞机从开始有这个创意想法，一直到最后的首飞，时间跨度大概有多少？
王玉奎：从2004年开始到今年年底，终于首飞了。
记者：您刚才讲中国是波音公司一个很大的客户，他的角色地位到底是一个怎样的状况？
王玉奎：中国在近30年来航空工业发展非常快，同时由于民航局和各个航空公司的共同努力，飞行安全已经超过美国，达到世界最安全的水平。同时航空运输的发展和经济发展是紧密相连的，比如在人员流动、货物运输等方面，所以中国经济的快速发展为航空业的发展提供了一个基础，同时也对航空业的快速发展提出了要求。
中国这些年来航空业的发展，一个是适应了经济发展的要求，同时又促进了经济的进一步发展，包括和世界各国的交流。我们相信中国经济还会继续健康向前发展，像我刚才讲到的，波音每年做的对于未来20年飞机需求的预测，是基于很多数据的，比如GDP、未来人员流动数量等，是非常科学地计算出来的。我们在分析这个数据时，把中国的GDP增长定在6%，实际上中国过去10年都是9%，10%，今年低一点还是8%，我们已经把数据定得相对较低，所以实际需求量只能是比3700架还要多。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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