现实残酷 这事让我感到中国竟然比印度还落后(图)

　　这篇是在上海浦东机场的大巴上和虹桥机场的咖啡厅写的。

　　写文章的初衷，来自在新德里等候登机的痛苦经历。

　　3月17日晚9点30分，我和同事到达新德里国际机场，11点30开始排队换登机牌，没想到，竟然用了一个小时时间才拿到登机牌。

　　更恐怖的是，从11点35分开始排队安检，竟然到凌晨2点20分才搞定，用了两个多小时。

　　排队时，我忍不住说了句：“唉，这就是Incredible India”，好慢。旁边一对加拿大夫妇表示“严重赞同”。

　　其整个流程，效率低下，磨磨蹭蹭，手续繁杂。我计算了一下，从换登机牌到登机成功，总共有六道关卡，包括换登机牌、出关、安检、登机、登记后确认安检成果、护照检查。

　　由此可见，印度确实人多。这样可以养活很多人。

　　所以我筋疲力尽之际，决定写篇题为“这件事让印度永远赶不上中国”的文章。所谓“这件事”，就是说印度的效率低下。

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　　“这件事让印度永远赶不上中国”的文章还没写，乘坐东航的经历，竟然让我觉得中国有些地方比印度还落后。

　　我的航班是从新德里出发，经停上海，目的地北京。可在新德里机场的登机牌只有一个，我订票的信息是飞机飞行8小时35分，14：55分抵达北京。

　　本想回家吃晚饭，可现实却非常残酷。

　　抵达上海浦东国际机场后，空姐除了再见，对如何中转只字不提，也没有公开告知。直到我和木春山、旁边一个印度的外科医生问空姐，是否要在飞机上等候，她们才表示，要我们下去，其他不知道。

　　“你们出去问吧，”她说。

　　这是东航的第一个问题：对乘客正常需求缺乏必要的告知，交接班环节存在漏洞，客观上造成了“视乘客为无物”的印象。

　　下飞机后走了大约500米，有一个大哥以奇怪的声调喊Peking，告诉大家出关拿行李。我们中间一个叫尹忠的老兄热心肠，帮助一无所知的老外一起到了中转柜台，可被告知：没有飞机。此时是中午1点左右，我们只能乘坐晚上21：30分的飞机，或者第二天早上9点的飞机。

　　这意味着，印度外科医生晚上的研讨会被迫取消，我也不能回家吃晚饭。

　　这是东航的第二个问题：我们订票都是在20天前，飞北京多少人，需求非常清楚，作为承运方，不仅没有安排妥当，而且出关后转机竟然也及时的航班。

　　我认为，这其中有管理疏忽、玩忽职守的责任，也有为了经济利益超卖，不顾乘客利益的原因。

　　希望民航局对此严加管理，不要让航空公司为了赚钱而损害乘客的利益。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/