调配车底时,赵师傅扳动道岔引导牵引机车进站
卡在车轮下的“铁鞋”牢靠与否,是他巡查的重点
每四个小时,赵师傅就沿着铁道巡查一遍停放的客车底,来回要走一小时
海淀区闵航路上,一条铁路线走到了尽头。这里也是北京西车务段101站的所在。这个不起眼儿的小站每天只有一名工作人员值守,54岁的赵志刚便是其中之一。他的工作是看守、调配存放在站内的客车底(空车厢)。每四小时巡查一次,每次要走一小时。春运开始后,赵师傅迎来了一年中最忙碌的时候。赵志刚到101站已经两年了,2015年的春运,他在这里度过了54岁生日。小站只有两人值守,实行两班倒。赵师傅上班时,站里只有自己一个人,他甚至没机会当面向同事拜年。生日那天早上,赵师傅在值班室用电磁炉煮了一碗清汤面,就算是庆祝了。女儿打来电话问候,最后说上一句:“爸,您先忙着吧。”挂了电话,赵志刚向窗外看了一眼,几条铁轨已经空了出来。春运开始后,铁路加开了大量临客,101站存放的150多节客车底大都被调走。它们被牵引至各大火车站,之后将载着返乡的旅客开往祖国各地。巡查 四小时查一趟 每趟走一小时
站内存放的车底少了,但赵师傅的工作一如往常。早上8点,他沿着铁道巡查停放的客车底,看看是否有火灾隐患和闲杂人员逗留。他不时弯腰蹲下,检查卡在车轮下的“铁鞋”是否固定牢靠了。“主要就是防火防盗、防溜(车)”,赵师傅说。赵师傅一趟巡查下来,要来回走一小时,而这样的巡查他每四小时要做一次。车厢上那一处处粉笔留下的日期记号,记录着赵师傅的每次巡查。“时间长了,夜里不用上闹铃就能起来。”他说,48小时的值班时间内要重复这样的工作。有时回到家里,惯性仍在延续。“睡着睡着突然就醒了,想着该去巡查了。”春运 迎来最忙时期 看到同事高兴
春运是101站每年最忙碌的时候,却也是赵师傅最高兴的时候。沉寂一年的小站,终于要热闹起来了,“我有机会见到同事了”。赵师傅在铁路上工作了30多年,过去当班组长时虽然也很辛苦,“但身边至少有十几号同事”。他坦言,来101站工作最大的挑战就是寂寞。进入春运以来,随着开行临客的增加,101站存放的客车底已被抽调了五批。每次调配车底时,赵师傅就会接到上级车站要求他配合工作的电话。他要在列车“停车场”内,找到指定的客车底,并上报具体位置。随后他要跑到一公里外,将小站南侧的大门打开,静待远处的牵引机车开过来。伴着机车的轰鸣声,赵师傅打出标准的旗语,机车上的同事会向他招手示意。执行一次调配任务少则几十分钟,多则数小时,在这期间,赵师傅和同事各自在小站里忙活着。他要按照调车作业计划,做好扳道、确认、汇报等工作,为的就是确保安全。“其实(跟同事)也说不上几句话,但心里还是特高兴。”评价 能耐得住寂寞 小站交给他放心
值完两天两宿的班后,赵师傅终于见到了来接班的王师傅。每次交接班时,他会尽量多留一会儿,跟王师傅聊聊天。“就这时能见着他,能陪就多陪会儿吧。”让赵师傅欣慰的是,同为铁路人的妻子能理解他的工作。他有些自嘲地说:“就我这样儿,要在家多待几天,媳妇儿还不习惯呢。”这次任务,来调配客车底的是石景山南站站长李强,101站就是归他主管。在调车间隙,李强会问赵师傅有什么困难,他非常理解独守小站时的寂寞。“有时是我,有时是书记,每月要来十几次看看他们。”但多数时间,站里还是只有一个人。“这地方必须找个放心的人看着”,李强说,虽然看车底的任务看似简单,但因为平时只有一个人值守,这对工作人员的自律性要求更严。“当初选人时的标准,就是经验丰富的老职工。”他说,担心年轻人来了耐不住寂寞。赵师傅也确实没有辜负领导对他的信任,为了完成本职工作,他连爱喝酒的习惯也戒掉了。“万一喝高了犯迷糊,可就耽误事儿了。”虽然生日没能在家度过,但让赵师傅高兴的是,今天他可以回家过除夕了。“去年我在站里过的,外面到处放烟火,我生怕把车底给点着了。”明天是大年初一,赵师傅又将回到101站,继续“迎来送往”一节节客车底。不出意外,在退休前的6年里,他都会坚守在这个不起眼儿却又不可或缺的小站上,为旅客的安全出行默默服务。
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