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高铁故障 美女列车长被乘客骂哭 老外劝架(组图) |
| www.sinoca.com 2011-07-15 中央电视台 [复制链接] 字体：大 中 小 |
解说：
面对一条目前我国投资最大，建设里程最长，标准最高的高速铁路，京沪高铁列车上的乘客对于铁路部门的要求已经发生了变化。
乘客1：
在山东那边，枣庄。
记者：
到那里坐车要多久？
乘客1：
差不多有两个多小时。
乘客2：
没有电。
记者：
空调有吗？
乘客2：
空调业没有。
记者：
热不热？
乘客2：
很热，里面很闷，里面它是密封的，没有空调的话，空气就会很热，然后会很闷。
记者：
有没有开门？
乘客2：
没有，没有。
乘客3：
其实到最后的时候，我们连饭都没有吃的了。
记者：
为什么？
乘客3：
可能餐车人太多，他们没有准备那么多。
记者：
卖光了？
乘客3：
对，面包也没有了，饼干也没有了，这里面真的很闷、很热，空调停掉了，灯也没有，水也没有，厕所水也没有办法冲。
解说：
车厢内，乘务人员用眼泪面对乘客的指责，车厢外车站紧急应对晚点。这是7月12日下午的上海虹桥火车站，受宿州段故障影响，几十趟京沪高铁列车全部晚点。人山人海的候车大厅，工作人员被滞留的乘客围了起来。
乘客4：
也没有人给我们一个答复，说什么原因。也没有人告诉说怎么解决。所有人到现在只干一件事情就是扯皮。
乘客5：
应急措施不太好，不完善，需要多长时间你要告诉我们老百姓啊。
解说：
晚点车越来越多，为了应急，上海地铁二号线推迟双末班车开车时间至零点，车站还增开13个窗口，免费为旅客办理退票、该签。
记者：
退了之后呢？
乘客6：
退了之后明天下午坐飞机过去。
记者：
不重新买了？
乘客6：
不重新买了。
记者：
为什么？
乘客6：
因为怕明天下午也这种情况。
解说：
“车厢现代化，高姐航空化，从动车到高铁，速度是一流，而服务尚未一流”。一位乘客在亲身体验后发出了这样的感慨。一位网友还调侃说：“建议大家今后坐高铁要备足至少三天的口粮和饮水，以此防止因高铁半路故障而没得吃。
乘客7：
被雷那么一击有成这样了，确实是有点脆弱了。
解说：
四天时间，三起事故，无数人对京沪高铁发出了疑问。高铁接触网为何不堪雷击？12号的路障，铁路部门为什么只表示歉意，而未提及事故原因？今天下午铁道部新闻发言人王勇平在作客人民网《强国论坛》时，第一句话就是道歉，而王勇平也代表铁道部第一次公布了四天三次故障的具体原因。
白岩松：
四天三次故障，一定大部分人看到这样消息的时候都非常不开心。但是有没有开心的呢？仔细想想可能有，第一个候选航空公司。先来看一个画面吧，但是一定要请注意这个漫画登出的时间，是6月27日的《三联生活周刊》上。这幅漫画很有意思，饱含着对三天之后将要开通的京沪高铁一种巨大的期待，因为航班总是不断晚点，令人发指，非常生气。因此，大家把期待放在了等京沪高铁开通。可是没想到，京沪高铁一开通了之后，头一个礼拜航空公司感受到了非常大的压力，又是降票价，又是要提高正点率等等等等。但是10号高铁出了一个事故，11号的时候航空公司的股票就开始涨，在涨的过程中评论就认为是高铁的事故让航空公司有了更多的这种信心，消费者、股民也对他有了更多的信心。但是我想可能航空公司不该乐吧，没事偷着乐恐怕也都不应该，为什么呢？一个公共事业的进步，不能体现在我自己不进步，但是别人出了问题了，显得我还行，这样的话有点武大郎开店，最好是让我的对手变得更强，然后我用更快的这种速度向前走，这样才比较靠谱，所以不希望航空公司真的很高兴。
那接下来谁还会谁高兴呢？这可就不是说仅仅是航空公司了，看，今天的《环球时报》登了《中国高铁热闹让世界“同乐”》，其中有境外的媒体，韩国《首尔经济》13日将中国高铁称作“故障铁路”。日本《产经新闻》11日以“中国的盗版新干线很快就出故障了”为题报道了上周日京沪高铁山东段因雷击断电的事故。看到这样的报道你会非常生气，甚至想马上会有一些不太礼貌的话语出口。
其实这些不理性的而且不太符合新闻事实，并且当然谈不上客观的，比如用盗版等等这样你都不值得回复，你用一些这种语言回复也不值得，什么是最好的回应呢？你让他高兴着，但是能高兴多久呢？如果我们用五年的时间，让我们京沪高铁以及其他的各种高铁越来越成熟，事故率很低，并且在国外逐渐地获得越来越多的订单，变成更加成熟和领先的技术的话，恐怕今天他的这种笑声就会变成一种尴尬的定格。
为什么四天三起事故之后，大家的关注度会这么高？我找了六条答案。先看第一条，那是因为事故太频繁了。是，四天就三起，这样一个频繁的这种速度的确有点出乎大家的意料。你看，上海的一个学者叫赵楚，是（上海）国防问题研究所的副所长。他说，“高铁花费天文数字，外部监管机制几乎没有，高调通车，迅速出事，公众不哗然才是怪事。改革三十年，铁路不仅是仅有的几家政企一体机构，而且消耗以万亿计投入，公众理应追问铁路运营成本”。我觉得这有他说的道理。
但是因为事故比较频繁，所以大家如果仅仅出一次事故的话，大家会认为偶然，但是当出现了几次之后，并且比较频繁之后，公众这种担心就会成倍的增长，就会认为偶然会不会是必然呢？按照就变成了第一个要追问的事情，所以接下来我们就要连线的是中国工程院的院士，北京交通大学的教授王梦恕。王教授您好。
北京交通大学教授、中国工程院院士 王梦恕：
你好。
白岩松：
您刚才应该已经听到了，就是说其实四天三起京沪高铁的事故，公众由最初认为偶然，接下来就有一个巨大的担心，到底安不安全？您的答案是什么？
王梦恕：
我的答案是安全的。因为这四天来已经磨合了14天了，在这磨合期间我们最担心、最复杂的这个系统，它是动态磨合和静态磨合同时在进行，所以担心的是一个中心，一个什么中心呢？就是高速机车的完好率必须达到百分之百，不准在营运中产生突发事故。
白岩松：
您说的意思是不是硬件和机车组都是安全的，不会对人的生命健康带来威胁，反而是电气化出的问题，是这个意思吗？
王梦恕：
对，对，是这个意思。第一个是注意机车本身不要出问题。第二个，就是三个系统。三个系统中什么系统最担心呢？一是地下系统，就是高速铁路下边的轮轨系统。轮轨系统，轮子相当钢轨之间相对速度是300公里这样速度在前进，它不能出问题，因为轮轨出事情会产生车毁人亡，所以轮轨是在施工过程中，在施工以后包括现在检查是绝对不允许出任何事情，这是一个系统。第二个，就是天上系统。天上就是5米3这样一个收电工与接入线、接入网这样精密的接入系统，这是滑动系统，要300公里沿着这个线滑动，不能出现火花，不能出现间隔，这样一个电压也很高，这个事故在国外都是经常出现的，因为它是比较难以固定的，它的精度要求很高，它的拉力要拉得很紧，保证在往上推的时候不能超过0.1毫米。再一个就是信号系统，保证列车在纵向走的时候是6公里左右。
白岩松：
好，非常感谢王教授。
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