原来是铁道部为葛优定做的比飞机还贵的火车(图)

　　独占国产贺岁档大片的大腕电影演员葛优可谓辛苦，《赵氏孤儿》、《让子弹飞》和《非诚勿扰2》赶在一起上影，从不坐飞机的葛优为了做宣传只能坐着火车满中国跑。不过，铁道部似乎很善解人意――因为在即将开始的春运到来之际，新开通的上海与重庆、成都的对开动卧列车最高的软卧票价打七折还高达2330元，不但远高于两地飞机票的1500元（经济舱），而且简直堪比五星级酒店的房价。有网友戏称，这是专为葛大爷这样不敢做飞机的有钱人定做的火车!

　　1、 提供舒适服务的观念没错，问题在于提供给谁！

　　下图是网传的该列车高级软卧中摆设的沙发截图，果然与国人印象中又挤又难受的火车车厢难以相提并论!据称，在高级软卧里不仅配置了沙发，还有衣柜、独立视频、可调光的灯、空调等设施，甚至还有小型的会议室。

　　应当说铁道部的出发点还是好的――提供优质的服务本来就应该是铁道部追求的目标。可问题在于，优质的服务该提供给什么样的目标群体?无论动车的速度有多么“高速”，这样长距离的客运从速度上先天就是比不上飞机的。如果这种高价的列车票针对的群体是那些做生意的高端客户，那么人家凭什么要花高价却多浪费更多的时间来舍飞就列呢?再从舒适角度说，你把封闭的车厢搞得再豪华，怎么可能比得上五星酒店的客房?这样对市场不清不楚的定位，难道铁道部是想拿这种高价票来满足极少数人的猎奇心理？――荒唐！

　　而最为荒唐可笑的是，这种列车总共定员618人，相对便宜的软座竟只有122人（座），而高价的软卧有496人（铺）!高端座（铺）是相对低端座的4倍多，那么显然这种列车的定位是高端人群了?铁道部显然不明白列车在现代社会中的地位――列车作为客运工具的定位是中低端人群!用火车去跟飞机抢高端消费，铁道部得想办法给火车装上翅膀才行。再有，铁道部显然没有看过统计局的报告，国人的收入水平现在还处于极低的水平，就算是这种列车里相对便宜的软座（500元左右）在大多数国人的交通开销内也算是较高的，如此，这种列车几乎是天价消费了――谁坐？

　　2、 除了葛优、博格坎普，谁还会做这样的豪华软卧？

　　足球迷都知道荷兰有个球星博格坎普从来不坐飞机，再远的路也要坐火车或其他交通工具去参加比赛。看来，葛优那样的人中外都有，这种违背市场规律的豪华列车象是为他们定做的了?但葛大爷、博球星毕竟是少数，铁道部精心推出的高端列车应当还是想到过其他目标人群的吧?――那我们就先来幽他一默，想想除了葛优、博格坎普还会有哪些人能做这种豪华的软卧――

　　A、富二代。前面说过，有生意做的老板们是不大可能花高价浪费时间来享受铁道部的这种“优质服务”的，但红透中国的富二代们却有可能!富二代花的是父母的钱，又没有太多做生意节省时间的压力，他们倒有可能来尝尝鲜，花钱来享受一下铁道部门精心打造的服务。铁道部门或者可以考虑一下开发富二代旅游动力车专线，反正他们的父母有的是钱，铁道部的高端列车在葛大爷们稀少的情况下可以开发的目标群体一定少不了富二代。

　　B、公费出差者。在很多单位或政府部门都是有明文规定的，什么级别的人外出出差时可以坐飞机，而低级别的人员出差时只能坐火车。如今好了，火车也有比飞机贵的了，现在公费出差的低级别人员也可以享受一下――反正羊毛出在羊身上，公家的钱，符合规定地乘坐高价列车，倒可以反应一下单位的福利待遇提高了，公费出差的品质也加强了。

　　C、过把瘾就死者。留给普通老百姓坐高端列车的可能就只剩下王朔发明的“过把瘾就死”的人了――老百姓对于这种高价的玩意儿在物价上涨工资尚未合理的情况下自然是敬而远之的，何况，这种东西性价比就不合理，正常人正常情况下都不会疯着去做。只有在毫无理想和希望的情况下，辟如说得了绝症，存钱也没有太多追求的情况下了，不如就去尝试一下这另类的高端享受，于是，铁道部的这种“优质服务”倒平添了几分黑色幽默的味道……

　　呵呵。除了这几种人，倒真很难有人再去坐这种性价比完全不匹配的豪华列车了，聪明的铁道部难道真会犯如此低级的错误，完全背离市场来推行这种列车？――幽默归幽默，但仔细地一想――不对!或者，铁道部此举是有别的想法――而如果真有别的想法，那只怕会是一种令人后怕和悲哀的想法了……

　　3、 豪华列车等于为春运添乱！

　　而令人费解的是，加开成渝到上海之间的动车，又在明年的春运（1月11日）前开通，显然是为了要缓解这一线路的春运压力的。每年春运期间，由于珠江三角洲有大量的四川重庆的务工人员，成渝到上海的火车客运压力非常之大，加开的列车也挤得满满地。如今既然要加开动力车，当然应当在一定程度上去缓解这种压力，可这样的“高端”定位，简直就不是为了缓解春运压力，反而是为春运添乱!

　　春运期间，大量等待返乡的务工人员本来就因为坐车难和买票难而怨声载道，而铁道部的“优质服务”不仅不想着多为这些低层的普通劳动者多提供便利，反而想着逼他们在没办法的情况下花高价去乘坐豪华列车，这种梦想不但愚蠢而且可耻！

　　不错，每年春运都有一些买不到票的返乡人员忍痛从黄牛党身上买高价票，铁道部或者就是从黄牛票上得到了启迪才不顾市场规律地推出这种高价票吧?但黄牛党是一群发国难财的下三滥，是见不得光的，也是国家和政府要大力打击的罪人，而你铁道部冠冕堂皇买高价票就等于明目张胆地嫌普通劳动者去买高价票!倘若真有务工人员被逼无奈去买你的豪华列车高价票，大量的务工人员势必将抱怨国家和政府的不公，如果出现了这种情况，那么到底是在帮春运呢还是给春运添乱?把人们对黄牛党的痛恨转移到了铁道部甚至是国家的身上，这种难以估量的负面效应铁道部门能承担得起这个责任吗!?铁道部的这咱高价列车的发明者，简直是个愚蠢又混帐的傻蛋！

　　再说，外出打工的人哪一个不象冯小刚电影里的傻根那种心态？辛辛苦苦挣了一年的血汗钱，哪里肯扔到高价消费的路费上面？因此，铁道路推出的这种高价动车，不但缓解不了春运的压力，反而会带来极其负面的影响。更何况，这样的列车本来就是脱离了市场的正确定位！这种列车在春运推出，简直是居心叵测了……

　　在相当长一段历史时期内，火车是劳动人民出行的主要工具之一。

　　稍微混出来的都基本上打飞的。更成功的人则组建了头等舱俱乐部，偶尔还会因为争夺头等舱的座位产生矛盾。

　　直到动车以和谐的名义的出现，铁路重新赢得体面和尊严的机遇来了。

　　这个不断刷新陆地交通工具速度的产品首先很是为国争光，乘坐起来也舒适很多，连乘务员长相都直逼空姐的标准。

　　发展动车是中国铁路主攻方向，2012年，其通车总里程数达到1.2万公里，超过全世界其它国家的总和。

　　其中被消灭的是缓慢但乘坐廉价的绿皮车，一些本来停靠的基层小站随之也走进历史。

　　但最大的问题是造价昂贵，并导致座位少，票价高。

　　广大人民群众感到压力很大。尤其是在中国城乡之间像候鸟般常年流动的农民工怨声不迭。他们至少有1.2亿。

　　最近的新闻是：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。而由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。

　　这种座位一定是权贵席。

　　首先，中国贫富差距大，这么牛的坐席一定会引起煤窑主等暴发户的高度关注，掀起新一轮炫富热。其次是方便怕乘飞机的领导出行，总不能比飞机头等舱差吧。

　　麻烦在于，长三角地区是巨大的劳务输入地，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在凶猛动车来了，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是民工肯定乘不起的卧铺，加上流动的五星级酒店，整个列车宛如一个社会当代阶层分析的活样板――同一个世界，不一样的人民。

　　这里面藏着一个荒诞的逻辑：在中国总体铁路运力不足的背景下，将乘车的权利交给银子和特权调解，只会导致出行本来不愁的人获得更多选择权，而过去依赖铁路这种廉价交通工具的人的出行权则被严重剥夺，加剧穷人出行难。

　　列车提速、服务的改善都是好事。但该为谁服务，是否符合多数人的利益却成了大问题。动车的贵族化类似被利益和政绩驱动的病态房地产业。

　　普通人像这个时代的小小鸟，做着天大的贡献，却往往受着无立锥之地的煎熬，好不容易出趟门，又蓦然发现自己不如鸟――还不会飞。

　　中国铁路目前最大的任务不是玩命提速，玩命奢侈化，而是尽可能多地保障更多人的安全、顺利出行。

　　2330元一张票的高级软卧换成普通软座，多拉点人，比什么都好。（雕心流云）