1.4S卖车只为赚钱,军机买卖还涉及军事和政治限制
国与国之间的战斗机买卖,其实和4S店在卖汽车上有很多相同之处;比如说也经常会在配置上大做文章,想办法把低配车卖出高配价,买方急需的时候搞一点加价提货的手段之类。但战斗机系统作为核心装备,对于一国的军事能力影响巨大,因此它的买卖又特别要服从于国家之间的整体战略交涉和安排。这种背景下,军机买卖有时候也会出现就算能赚钱也不做生意,或者赔本也愿意倒贴卖,以及在多种型号可选的时候,高价购买性能较低型号的情况。
图:日本自卫队F15J的表演涂装。F15J(单座)/DJ(双座)前14架是美国原产,包括2架F15J、12架DJ;双座教练机占绝大多数,以便于尽快培训更多飞行员。其余有8架F15J是美国提供的散件在日本国内组装,而剩下的155架F15J和36架F15DJ由日本自行制造。通过F15引进,日本在 80年代中期就获得了三代重型战斗机的独立制造能力,远早于我国。
比如能赚钱的生意也不做的典型例子,就是F22。日本在战后一直被美国驻军并长期监管,整个国家的根基命脉一直被美国攥在手里,因此在武器装备技术的共享上,美国对日本还是放的很宽松的。比如F15战斗机是美国的核心型号,最早的批生产型1974年9月才首飞。而日本在1975年就能选择购买F15,1978年就能订货并拿到授权生产许可——而且引进的还是当时正在开发的F15C/D,F15C首飞都已经到了1979年。
图:美国宁可不赚钱,也不卖F22
但在F22出现以后,隐身与超音速巡航能力的结合,使真正的第四代制空战斗机与三代机之间的代差,又远远大于三代机与二代机之间的代差。这种能力在美国军事力量体系中是如此的重要而敏感,以至于能在第一时间引进F15的日本都无缘染指;美国国会还专门通过法案,禁止向任何国家出口F22。日本一向不吝于(或者说是必须)以高价购买美式装备,为了防止技术外流,美国在利润上付出了相当大的代价。
2.性能阉割和功能削减是常态
对于4S来说,只要顾客出得起钱,他们巴不得每个人都去买顶配车型。然而在关系并不是特别亲密无间的国家之间,即使是允许一些战斗机型号的买卖,常常也要在关键的作战功能和性能指标上做出限制,留上一手。这一点在我国与美国商谈战斗机的引进过程中,表现得特别明显,和日本形成了鲜明对比。
图:F-16/79,传说中的猴版型号。这等于把汽车的原装全铝缸内直喷3.0T高功率发动机,换成了铸铁1.8L自然吸气发动机。
从上世纪70年代末开始,中国空军一直寻求外购先进战斗机作为主力型号。在80年代的中美蜜月期时,美国出于有限度帮助中国建设军事力量,防备苏联入侵的考虑下,允许出口F16这种中轻型战斗机给中国。而且在最早的计划中,出口的还是阉割动力的F16/79版本;先进的F100涡扇发动机被换下,装上了二代机F4的J79涡喷发动机。飞机的平台性能损失非常严重,飞行性能一下变成了二代半的水平。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/