资料图：5月22日，美国海军尼米兹级核动力航母尼米兹号正在中国南海海域航行。
击败日本
日本的工业发展需要进口原材料，特别是石油、铁合金以及有色金属等。在铝土矿和石油上，日本建立了战略贮备。但是对货船的袭击还是让日本的工业基地变少了，使其数量远低于国家容量。
日本的经济并不能为与一个工业强国的战争提供支撑和资源。到1943年，同盟国已经成功地封锁日本的部分石油进口，到1945年4月，从荷属东印度群岛流入的石油也完全被截断。
成功截断东印度群岛并没有完全终止流入日本的物资。中国东北为日本提供了铁、焦煤、盐和可耕地，但是没能提供大量的石油。从1895年就成为日本的殖民地的台湾，为日本提供了包括石油在内的许多能源，但是远远没能满足战时的消耗。
日本把其人工合成燃料中心放在中国。到1944年，日本的合成燃料生产达到最高点，15个工厂出产了717000加仑燃油，加上1944年日本本土生产的160万加仑，也只让日本对燃油的需求中仅9%不受海上封锁的影响。
战争中的大部分时间，同盟国的舰队并没有对韩国和日本之间的水域进行封锁。潜水艇被认为很难在日本海海域作战。日本海也不在美国飞机的覆盖范围内。在美国的刺鲅(Waoo)号潜水艇1943年11月沉没后，一直到1945年6月，都没有美国的潜水艇再进入日本海海域。
但是在1945年3月，天宁岛基地的B-29轰炸机开始了历史上最大的空投水雷行动，代号为“饥饿行动”。
美国的意图是关闭下关海峡，把东京和名古屋封锁在内海，同朝鲜半岛的矿港和日本东北的海岸隔离开来。同时，下关海峡还是日本关键的海上进出点，80%的海上交通通过这里。每个月，通过该港口的货物总重为125吨，大约有20-30只排水量超过500吨的大船和100-200只排水量小于 500吨的船只经过。
“饥饿行动”在目标海域成功地关闭了海上交通，并且在战争的最后6个月击坏或击沉的船只比太平洋战区其它地区破坏的总数还多。
阻断日本所需物资的效果是长期而普遍的。潜水艇、舰载航空兵和以地面为基地的空军有效地结合起来，长期地执行了一些深入的活动。
除了计划入侵日本本土外，很多资深飞行员觉得，海上封锁和战略轰炸的结合将会迫使日本投降。在任何战争中，原子弹武器的使用都会使得有一方会迅速投降，结束争论。
虽然如此，在没有对日本本土进行直接的攻击下，显然海上封锁已经成功地把日本逼到了投降的边缘。和其它岛国一样，海上交通是日本的一个致命弱点。
资料图：正在执行战备巡逻远海训练任务的南海舰队舰艇编队22日在南海某海域会合。
岛国
我们并不认为中国是一个岛国。毕竟，中国有着两倍于美国的陆上边界，并且与13个独立国家接壤。
但是，在长长的国界线上，中国和其它国家的陆上交通却非常有限。边界的地域条件非常恶劣，主要由沙漠、草原、高山和丛林组成。中国和很多国家都有边界争议，其中包括不丹、印度。这些争议已经延缓或者阻碍了中国边境的交通技术设施建设。
中国边界上的“口岸”数量还比不上美国和加拿大单独一国的边界通道数量，美国和加拿大共有119个边界通道。这种对比从一开始就是不平衡的，其中中国的边境一般是相对落后的，而美国和加拿大的边境两个世纪以来一直在发展，很发达。
美国和加拿大的公路和铁路网是高效连接的，然而，中国的铁路甚至没有和除了蒙古和朝鲜以外的其它邻国采用同样的规格，比如说，轨道宽度就不一样。有时候，甚至跟蒙古和朝鲜也不一样。中国只和俄罗斯、哈萨克斯坦、朝鲜、越南保持持续的铁路往来，在跨越国界时，不同的铁轨标准往往需要换车厢。
2012年，中国通过火车跨国界运输的货物总量为5424万吨，还有6490吨通过卡车运输。跟美国比起来，这只是同年跨国界贸易的一小部分。在美国，通过火车运输的跨国家货物为1.39亿吨，卡车运输为1.77亿吨。2012年，中国通过铁路进口的货物有五分之一是从蒙古进口的煤矿。
在中国，总共只有5条跨越国界的长途火车货运线。其中，有三条通往西伯利亚，其余两条通往哈萨克斯坦。并且，在这些线上，出口的货物比进口的多。在最近的五年中，中国跨国界铁路的扩张的首要原因是出口货物而非进口。
第五条线珲春线在过去15年中大部分时间都是关闭的，但是，在2013年又重新开放。2014年珲春线的交通流量还非常小，其中大部分都是运煤。
尽管在过去的5年中，中国已经在建设边境进出点，边境两边的基础设施条件依然有很大的局限。比起美国，仅有的五条线自身也有着很大的局限性，因为这些轨道都倾向于不采用双轨，而中国有近一半的铁轨是双轨的;美国火车没有高度限制，可以供双层集装箱的车厢使用，而中国的轨道则对车厢有高度的限制。
中国的公路系统大体上也是欠发展的。比起美国的州际公路，中国的公路里程过长，而且容量有限。和美国不一样的还有，中国的陆路口岸集中在五个位置，所有的铁路和公路服务点都挤在一块。
显然，还没有通往阿富汗或不丹的公路(即使是现在，公路也只修到中国这一侧)。不丹甚至还没有和中国建交。虽然中国是印度最大的贸易合作伙伴，两国也不会通过有争议的边境进行物资往来。
中国有三条国际石油管道，分部穿过俄罗斯、哈萨克斯坦和缅甸。根据官方的说法，三条管道每天的总排量是98万加仑。排量最大的一条是穿过缅甸的，曾被用来输送天然气。
中缅石油管道的用途有限，因为虽然管道存在，但是因为终点在中国的昆明，所以石油没有地方存储。就在写作这篇文章时，中国的昆明炼油厂还没建成。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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