1954年7月23日,国泰航空的一架DC-4“空中霸王”客机(Skymaster),在国际空域遭到中国两架螺旋桨战斗机攻击,最后在海面成功迫降,右边机翼与机尾在迫降时折断。事后,中、英、美、法的关系立即紧张。英国向中国提交抗议。中国指事件属於意外,指出事件起因是两架战机当时在榆林港南部海域上空执行巡逻任务,两名机师发现了一架大型飞机,误以为飞机是属於国民党的轰炸机,并擅自将其击落。中国政府事后分别向国泰赔偿251,400英磅,向英方的总额则为367,000英磅,对伤者及受难者家属致以同情及慰问,并表示将向相关方面负担赔偿。图为DC-4“空中霸王”客机
核心提示:美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空,其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉-11发起攻击,长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。
中国人民解放军空军1950年代装备的拉-11活塞式歼击机 资料图
本文摘自:东方网,作者:佚名,原题为:《冷战前沿:1954年海南岛事件综述》
军史记载:1954年7月23日,驻海口空29师85团拉-11在三亚外海为苏联油轮护航时,把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落。事后查明是国泰航空公司C-54“空中霸王”,机上18人中死亡10人。7月26日,空军两架拉-11为波兰“和平”号油轮等商船护航。美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空,其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉-11发起攻击,长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。美机随后向护航舰艇扫射,护航舰艇开炮还击以后,美机离去。
一、击落英国民航机
根据国际航空事故的调查报告、事件幸存者后裔ValerieParish总结报告等相关文本,击落英国民航机的大致情况如下[1]:当天上午[2],国泰航空班机被攻击。这次航班从新加坡起飞,机组6人,服务员1人,乘客11人;到达泰国曼谷以后,7人到达目的地离开,9名新乘客上机。班机在海南岛20英里以外公海上空以9000英尺高度飞行,天气晴朗,能见度高。副驾驶CedricCarlton发现左侧螺旋桨战斗机,随后曾经是战斗机飞行员的澳大利亚机长PhilipBlown发现第二架。两架飞机在毫无警告的情况下进行射击。一号发动机被击毁,四号发动机与四号油箱被击中起火。驾驶员作出了机动躲避动作,战斗机使用了交叉攻击。
机长命令求救,中国通信员StephenWong发出求救信号后,飞机准备迫降。厕所被打坏,女服务员将门关上。中国战斗机继续向驾驶舱、客舱扫射,女服务员与一名机组人员当场身亡[3];美国人LenParish躺在走道中央,试图保护在他身下的两个儿子,不幸全部中弹身亡,座位上的妻子 FranParish安然无恙。机械师GeorgeCattanach冒险进入客舱指示乘客穿救生衣,并将救生衣发给后部的乘客,有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飞机右副翼等相继被打掉的情况下,以160节速度,海面浪高10英尺的恶劣情况下艰难迫降成功。右翼在迫降过程中折断,机尾随后折断。机长和副驾驶爬上气涨式救生艇,协助生还者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻击行动在DC-4降低到1000英尺的高度停止,并且离去[4],攻击持续了2分钟。
最早收到求救信号赶来的是法国PB4Y-2型海上巡逻机,PB4Y-2向香港派出的英军桑德兰(Sunderland)水上飞机指示了位置,因为浪大,桑德兰救援机无法降落。美国空军第31搜救中队SA-16A信天翁式(Albatross)水陆两用飞机(编号51-009)从菲律宾克拉克基地飞来救援,中国通过无线电警告美军离开(前面也向英军桑德兰飞机警告过),机长JackWoodyard上尉未予理会。
下午约1:05,飞机在中国一个小岛附近,风浪较小的海面降落,然后航行到数英里以外的出事地点救出幸存者。飞机又闯入中国领海,在一个小岛附近,副驾驶 Arnold上尉和乘员Rodrigues安装火箭助推器以克服超载近一吨不能起飞的问题。PB4Y-2通告中国飞机已经飞过来以后,SA-16A从这个风浪较小的地区紧急起飞,下午5:30到达香港启德机场,但是在降落10分钟前,女乘客RitaLeong伤重身亡。
二、击落民航机背景
国外对中国使用的战斗机记载非常混乱,机长说是拉-9,美军官方记录是拉-7,还有捕风捉影说米格-15的。拉-7是拉-5战斗机的改进型,是二战后期的优秀活塞式战斗机,使用三门20毫米航炮。中国没有使用过拉-7,只使用少量乌拉-7教练机,并且在51年全部退役。拉-9保留了拉-7的气动布局与外形特点,主要使用了全金属结构,并换用4门23毫米机炮。中国进口的拉-9短暂装备作战部队,主要用途是训练飞行员。拉-11与拉-9外形结构基本相同,只是座舱改成气泡式,加大了航程,使用了三门23毫米机炮。机长说被0.50英寸(12.7毫米)机枪攻击,这是错误的识别,中国拉系战斗机只使用机炮。根据中国资料,攻击民航机确认为拉-11[5]。空中识别从拉-7开始的拉系战斗机存在很大困难,外形非常接近,这是合理的识别错误。
国泰航空的数架DC-4从1949年9月开始购买的。被击落的DC-4是1949年购入的一架C-54改装的民用机,注册号VR- HEU,S/N:10310,原始型号是C-54A-10-DC,1944年制造,当时编号42-72205。此机在国泰航空的名字叫“银色之翼” (SilverWings),到事件发生时,此机总共飞行15279小时[6]。DC-4是C-54(空中霸王“SKYMASTER”)四发大型军用运输机的民用版,DC-4设计完成后作为军用机C-54型生产了1163架。二战结束后开始生产民用型DC-4,制造了79架停产。
作为军用剩余物资,大量C-54被改成民用机,一般将民用用途的称为DC-4。实际上DC-4与C-54通常并称,并不作更详细的无谓划分,当时美国许多运输机如此约定俗成并沿用至今,如C-47DC-3。军史将此架飞机称为C-54是正常的,虽然存在强调此飞机军用色彩的嫌疑,却无懈可击。DC-4载客 44人,使用高密度布局几乎翻一翻。罗斯福的空军一号专机、蒋介石的专机,都曾用C-54改装而来的,这型飞机属于当时的大型飞机,安全性很好。C-54 的缺点是没有气密舱,4000米以上高度让旅客不适应。没有气密舱可能是被攻击以后没有发生机舱破坏性损坏的原因,增压舱会产生内部高压,厕所被打出的大洞可能造成严重后果。当时的军用运输机非常结实,除了发动机、油箱、驾驶舱等关键部位被打坏以外,机身、机翼被打几个窟窿通常不影响飞行。DC-4这种军用味道浓重的飞机,飞行于热点地区上空,平白无故的要多一份危险。一架法国航空公司的DC-4在1952年4月29日柏林降落前遭到两架米格-15攻击,3名乘客受伤;瑞典的一架C-54于1953年10月24日被以色列战斗机击落,机上35人全部遇难[7]。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/