马军方称MH370航班消失后雷达曾监测到不明信号

　　昨天，马来西亚政府在发布会上再度就“失联时间”问题辟谣兼澄清兼发布新消息：MH370航班最后一次被确定位置是在8日凌晨的1时21分，在1时 30分完全消失。军方雷达曾在8日凌晨2时15分监测到不明物体的信号，但不能确认是否为马航失联客机MH370。外交部发言人秦刚12日说，中方已通过外交渠道要求马方核查“折返”传言，并及时向中方通报有关情况。

　　军方监测到不明信号

　　昨天，马来西亚政府召开发布会，马来西亚军方表示，MH370航班最后一次被确定位置是在8日凌晨的1时21分，在1时30分完全消失。军方雷达显示，8日2时15分在槟榔屿西北部约200英里（约合320公里）处，监测到不明物体的信号，不能确定是否是MH370。

　　对于失联客机是否曾折返马六甲海峡，马军方表示，监测到折返信号的飞机上有两个雷达，2号雷达和初始雷达，一开始在2号雷达上并没有追踪到，但是初始雷达追踪到有飞机折返，“但是我们并不确定这个飞机是不是失踪的MH370航班。所以，我们需要去确定这一信息。”

　　针对为何突然扩大搜索范围，马军方负责人表示，此前就说过要扩大搜索范围，所以思路是“前后一致”的。针对为什么之前没有公布雷达的记录，马军方表示，要进行内部的沟通，确认后再来公布。

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因在回答新华社记者提问时说，无法证实有关在槟榔屿海域发现尸体的报道。

　　马空军司令现身辟谣

　　马来西亚媒体11日以空军司令罗德扎利·达乌德为消息源披露，马来西亚航空公司MH370次航班与地面失去联系前的最后踪迹在马六甲海峡北部、即马来西亚西部海域上空，而不是多国海空力量连日来重点搜寻的马来西亚东部海域。

　　11日晚些时候，路透社又援引一名马来西亚军方高级官员的话报道，失联航班在飞过马来西亚东北部沿海城市哥打巴鲁后，“改变航迹，降低高度，飞入马六甲海峡”上空。

　　达乌德12日发表声明，称不排除航班在失联前调头返航的可能，但否认向媒体透露过军方探测到客机出现在马六甲海峡北部上空，称有关报道“不准确”。

　　马政府否认信息“混乱”

　　自MH370次航班失联以来，马来西亚方面不断出现官方表态与媒体报道相矛盾、甚至官方发布信息前后不一致的情况。一些业内专家对马方应对这场危机的方式提出质疑。

　　不过，在马来西亚政府和军方12日在首都吉隆坡召开的联合新闻发布会上，当记者问及马方搜寻工作是否陷入混乱时，马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因回答：“我不这样认为，（眼下状况）离混乱还很远……我认为这不是混乱的问题。”

　　同一天，中国外交部发言人秦刚在例行记者会上说，中方已通过外交渠道要求马方立刻核查有关失联客机“折返”的传言，作出相应部署，扩大搜救范围，尽全力推进搜救工作，并及时向中方通报有关情况。

　　解读

　　专家：失联已可定性为失踪

　　MH370航班搜救进入第六天，截至目前除了支离破碎的信息，各方仍无航班的确切消息。在这种情况下，专家认为，可以根据情况将失联改为失踪。

　　民航法专家张起淮在接受北京晨报记者采访时表示，针对这一航空事故可以分为定性、救援两个不同的阶段。定性分为失联、失踪和失事。救援分为搜寻、救援和善后，目前仍处在搜寻阶段。

　　“但是已经进入搜寻，失联就不准确了，应该定性为失踪。”张起淮介绍说，国际上对何时判定为飞机失踪没有固定的时间节点，只有客观的判断，“油料只有7个小时，而且全球都收不到航班信号，这就应该是失踪。”之后，如果还找不到飞机和乘客的相关证据，就可以定性为失事。

　　张起淮认为，在目前的情况下，相关方面下应该向家属宣布航班已经失踪。

　　中国商飞民用飞机技术研究中心主任王光秋也认为，在无任何线索的情况下，何时可以认定为飞机失事在国际上并没有标准，“失联是暂时现象，长期失联应该是失踪。如果失踪时间比较长，飞机上的人员可以判断为不能生存了，就可以宣布失事。”

　　张起淮表示，明确失联还是失踪对后期乘客家属的赔偿有一定意义。王光秋表示：“如果等事故报告出来才进行赔付，等的时间显然太长了。”

　　新闻求证

　　“最后通话”是否存在

　　昨天，马航高层、马来西亚民航局、马来西亚大使馆与家属见面会结束后，一段“最后通话”的消息被广泛传播。但记者核实录音发现，难以确定是否存在所谓“最后通话”。但可以肯定的是，马方明确回答家属，MH370失联前未有任何通报显示飞机出现异常。根据之前媒体描述，最后一次与机组的通话—“已把你们（MH370）交接给胡志明市管辖区。”飞行员：“好的，收到。”

　　副驾邀人进驾驶舱无法证实

　　据新华社电 一名澳大利亚年轻女子11日声称，马航失联航班MH370上的副驾驶哈米德先前在一次执飞中，邀请她和朋友进入驾驶舱寻开心。马航当天夜间发布声明，称眼下无法证实相关图片和视频的真实性。