原文配图：歼-20战斗机示意图。CFP供图
歼-20是中国独立研发的、没有任何直接原型参照的隐形重型超音速战斗机。早在20世纪80年代，中国就开始了新型隐形飞机的设计。进入90年代后，中国第四代战机歼-20项目正式启动。
随着我国在隐形技术、雷达、发动机、数字电控系统等诸多方面取得关键性突破，部分技术已经通过歼-10等新型战机得到验证，歼-20的研制速度也明显加快。在此期间，随着美国F-22的研制成功，我国进一步加大了歼-20的研发力度。
尽管歼-20的技术并没有超出世界现有的技术范围，但它却把它们很好地结合起来。正是有了这种集成，歼-20第一架原型机很快由成都飞机工业公司研制成功。
2011年1月11日，歼-20在成都实现首飞，标志着中国航空工业的巨大成功和跨越。
歼-20具备五种优良性能
歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的隐形重型战斗机。从总体上看，歼-20具有以下五个明显特点。
资料图：歼20发动机在测试，小图是“太行”发动机的尾喷口。
第一，隐身效果好。隐形能力是第四代战斗机的最重要指标，也是歼-20的标志性能力。为此，它采取了诸多措施提高隐形能力。
法国一位著名的飞机设计师达索说过，一架优秀的飞机，它的外型也一定是很优美的，歼-20就证明了这一点。它采用带边条的鸭式布局，飞机在进气道前部设有鸭翼，鸭翼安装位置与主翼处于同一平面，可以提高涡流位置，保证涡流从主翼上翼面掠过。这样，飞机付出的阻力代价小，不仅能提高飞机的速度，而且有利于达到隐身的目的。
歼-20的机头、机身呈现菱形，与F-22十分类似，斜侧而简洁，上下表面非常平直，减少了不连续平面带来的雷达反射。机翼、鸭翼前后缘考虑了前后平行的折射因素，而大外倾、面积较小的V尾和腹鳍，也是有效的隐身措施。
歼-20还采用了DSI进气道技术。这种进气道技术首先在美国F-35战斗机上应用，中国的枭龙战斗机首先使用这种进气道技术。DSI进气道通过进气口前的一个三维鼓包达到消除空气附面层的目的，具有重量轻、适应速度范围广、不会对隐形造成影响的优点。
它的进气道设计采用了S形弯曲，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，比T-50直筒状、仅有很少遮蔽的进气道的隐形效果好得多。加上可变旁通比以及变面积进气道的使用，具有较高的燃烧效率，其热隐形能力同等于F-22。
歼-20座舱靠前，机头非常短促、空间有限，其火控雷达采用了有源相控阵雷达，可以有效躲避对方电子系统的探测，具有低截获率的明显特点。该雷达可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量，扫描速度非常快。相比之下， T-50却仍然使用光电雷达，说明其雷达还达不到歼-20和F-22的水平。
在歼-20机身不同部件安装有光学窗口，由后台数据处理系统对不同部件获得的图像进行融合，这样的好处就是省略了机械转动机构，同时光学器件可以最大限度地埋入机身内，再加上对窗口进行锯齿处理，可降低系统的体积和重量，提高飞机的隐身能力。
歼-20表面平滑，毫无赘物。其座舱盖也是和F-22一样的水泡型座舱，没有了前风挡框架的反射。为减少飞机的外形开口，歼-20的维护口盖很少，其起落架舱的开口采用了锯齿形边缘设计，舱盖较大，而且巧妙地将起落架舱和检修窗口合二为一。另外，尽管主弹舱约有美国F-22“猛禽”战斗机的两倍大，但设置在机身腹部，这样也有利于飞机的隐身。
第二，机动性能强。歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。该机采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。
其气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。
从机动性能看，歼-20与F-22大体相当。相比之下，T-50只有“可动边条”和常规平尾，在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制能力要低于中国歼-20。
第三，稳定性好。歼-20采用了外倾的全动双垂尾设计，配合利用“涡升力”，可降低由于涡流强度的提高对垂直尾翼造成的影响，提高飞机的纵向稳定性。歼-20的腹鳍也可以增加大迎角情况下飞机的纵向稳定性。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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