美B-52飞中国东海防空区边缘试探解放军雷达范围

资料图：美军B-52轰炸机。

　　B-52沿识别区边缘“骑线”飞行

　　11月28日报道，11月26日，美国空军两架B-52轰炸机进入中国东海防空识别区活动，中国国防部对此进行了回应，指出解放军全程探测并识别出美国飞机，并且给出美机进入中国东海防空识别区的时间、路线等信息。

　　从国防部公布的信息来看，美国飞机是在钓鱼岛以东200公里处活动，然后沿着中国东海防空识别区边缘南北向飞行，随即退出，属于典型的骑线飞行。B-52这次应该带有很强的测试中国防空雷达系统性能、空军应急拦截等方面能力的意味，它进入中国东海防空识别区的这个数据应该是经过精心计算，基本上位于中国地面防空警戒雷达探测范围的边缘。

　　B-52或被解放军两种防空雷达探测

　　从海外的资料来看，中国距离钓鱼岛最近防空警戒雷达应该是东南某省某雷达站，该雷达站距离钓鱼岛大约是385公里，B-52在距离钓鱼岛以东大约200公里，那么差不多就是该雷达站探测范围的边缘。另外还有一种可能性，就是探测到B-52是中国超视距雷达，而B-52距离中国大陆大约600公里左右，这个差不多已经是天波超视距雷达的近界了。如果探测到B-52是中国超视距雷达的话，那么可能就是地波超视距雷达，它利用电磁波在地球表面绕射来探测地平线以下的目标，它的探测距离近一些，大约在数百公里左右，但是系统的体积和重量都要低于天波超视距雷达。

　　B-52若深入识别区靠近领空才会被拦截

　　雷达探测到目标之后，并不会马上确认目标，而是暂时存储起来，等待第二次、第三次探测到目标之后，才会确认目标，并进行二次处理，包括提取目标的高度、速度和航向，由此确定目标的种类、籍别等。雷达站处理后的信息会传递给雷达信息处理中心，后者接收到信息之后，会综合其他雷达站的信息，对其进行进一步的分析，包括根据其他雷达站的信息进一步确认目标，综合不同雷达站的信息绘制战区空情信息态势图，指挥员根据相关态势，在上级指挥所的授权下，下达相关作战命令，如目标继续深入中国防空识别区，接近中国领空，就可以让作战飞机升空监视和拦截。

　　以美国战术空军为例，在战区之中战术空军最高指挥机场是战术空军控制中心，由它全权负责战区内空中力量的指挥和作战，在它下面是防空拦截引导与管制中心，为己方飞机进行导航，它负责接收各雷达站的空情信息，对空中目标进行警戒，进行空中交通管制，它在战术空军控制中心授权下，下达相立作战命令，包括拦截、引导等。

　　从此次B-52进入中国东海防空识别区的路线来看，它关岛起飞，北京时间26日11时进入东海防空识别区东部边缘，然后南向北往返飞行，13时22分退出，期间大约150分钟，单程大约70 分钟左右，以B-52的巡航速度大约是800公里-900公里/小时，这样它在东海防空识别区边缘飞行大约在900-1000公里左右，这个距离已经超过了一部常规微波雷达所能覆盖的范围，甚至地波超视距雷达的覆盖范围，所以极有可能是多部雷达参与对B-52的探测和监视，并且对其进行了持续的跟踪。

　　从外电报道来看，B-52此次进入中国东海防空识别区，并没有受到中国空军的拦截，实际上各国对于进入防空识别区的目标并不是每个都进行拦截，而是针对认为有敌意的目标，如不理会地面雷达站的呼叫，继续深入，接近己方领空的，从相关路线图来看，B-52只是进入东海防空识别区的边缘，距离钓鱼岛还有200公里，并且折向南北方向继续沿着东海防空识区的边缘飞行，属于典型的骑线飞行，在这种情况下，实际上也无派出战斗机进行拦截和监视的需要。

　　当然如果对方一意孤形，继续深入中国东海防空识别区，接近中国领空，那么就需要派出战斗机进行拦截和监视，也就是所谓的5分钟紧急拦截起飞，一般要求战斗机装满燃料，配备好炮弹和导弹，飞行员距离飞机最近处待命，一旦发出警报，飞机要求以最快的速度起飞，抵达战区，有时候甚至是开加力起飞，我们有时候会在电视看到战斗机喷出长长的火舌，快速滑过跑道起飞，那就是发动机打开加力燃烧室，发出最大推力，让战斗机能够在最短的时间内升空。战斗机起飞以后，会根据地面雷达站或者空中预警机的引导，抵达战区，由飞行员目视对目标进行精确的识别，如飞机的型号、编号，确认国籍，有无武装，进行拍照，然后进行伴随飞行，对其进行无线电喊话，阻止其进入中国领空。

　　B-52未进敏感区域 实为试探雷达性能

　　从B-52进入东海防空识别区来看，它代表了美国所谓不承认该防空识别区的立场，但是笔者也注意到它并没有进入相关的敏感区域，距离钓鱼岛有200公里远，飞行航线也贴近东海防空识别区的边缘，并作没有过多的深入，因此这个可以看作美国仍旧在中日两国之间采取模糊和骑线战略的反映。

　　从战术上来讲，美国此次派出B-52 有以下的用意，首先测试中国地面防空雷达网的性能、探测范围，一个国家建立防空识别区，前提和基础就是能够探测、掌握相关区域内的空情信息，所以B-52 是从南到北，基本上沿着中国地面防空雷达网的边缘飞行，这样美国就可以通过解放军的反应来推测中国地面防空雷达网的性能和探测范围，由于地面防空雷达网也是解放军在未来战争中的主要探测系统，所以获得这样的信息对于美国在中国领海的侦察飞行乃至作战行动都有着莫大的助益，

　　另外收集中国地面防空雷达网的信号参数，分析相关系统的布置，建立相应的电磁信号数据库，B-52配备有雷达告警系统，也可以挂载电子支援侦察吊舱，可以对雷达信号进行接收，分析，得到射频、重频、脉冲宽度、扫描周期等技术参数，然后测定方位、位置信息，从而推测中国东南地区雷达系统的布置，找出其中的薄弱环节，为以后的侦察和作战行动提供参考。还有测试中国空军紧急拦截能力，根据机载电子系统获得的信息，到中国空军对其进行拦截，通过这段时间的长短来评估中国紧急拦截作业的程序、反应能力、作战飞机的拦截范围、飞行员战术技术水平等等。

　　中国海空军对空监控能力仍需提高

　　从目前的情况来看，中国空军地面防空警戒雷达网实现对大陆500公里范围内空情信息的掌握能力，比以前有较大的提高，如果配合空中预警机和相控阵驱逐舰，还可以空情信息进一步扩展，这也是中国建立东海防空识别区的物质基础，不过对于考验才刚刚开始，围绕东海防空识别区的斗争将会是长期的、复杂的、艰巨性。