中国如何修复辽宁舰成谜 未动工已花上亿美元(图)

原文配图：“辽宁舰”入列引起外国专家的强烈关注。

　　加刊称，德国、荷兰以及西班牙的造船厂、俄罗斯国家武器出口总局海军处、乌克兰国家武器进出口公司海军处的专家就“瓦良格”航母改良之后的内部结构等问题进行了讨论。

　　加拿大《汉和防务评论》月刊3月号（提前出版）发文称，有关内部改造的状况，有以下几个问题：

　　“辽宁舰”总设计师朱英富近日对官方媒体称，当初接收这艘20年前下水的旧船时，简直就是一个垃圾场，加上乌克兰在交船之前拆下了所有的电线、管道，如何进行改造？

　　修复之后的“瓦良格”航母是否符合北约的损管要求？

　　乌克兰的专家多次声称在交船之前，对船身内部的主要结构进行过爆破，使其不能达到军用目的，这样的情况下如何全部修复？

　　缺少图纸 内部被毁

　　朱英富近日表示：接手时并未获得任何设计图。但据《汉和防务评论》报道，造船工业界的权威人物的说法是：“图纸不全、没有电线”。乌克兰国家武器进出口公司海军部门的官员表示：在苏联时代，凡是在乌克兰生产的武器系统，尤其是海军系统，都拥有两份图纸。“南方图纸”由乌克兰的造船厂、设计局管理，“北方图纸”指在俄罗斯保留的图纸。

资料图：中国辽宁舰前身是瓦良格号航母。

　　交船之前对船体进行了爆破之说，主要来自当初俄罗斯、乌克兰的大量公开报道。可信的一面在于：的确“瓦良格”的事情惊动了美、日、俄罗斯，都对乌克兰施加了外交压力，而且在土耳其――一个北约国家滞留多年，如果内部结构依然完好，可以继续轻易转为军用，美、俄是不太可能放行的。

　　报道指出，从“瓦良格”仍能拖回中国的情况看，依然拥有自浮能力，对所有隔舱全面大爆破的可能性不大，否则船身将会彻底失去平衡。此外，破坏要金钱，当时的乌克兰到哪里去搞到“破坏钱”，一种可能性只能是第三方提供。

　　修复难度 相当之大

　　文章称，几乎所有的专家都认为要判断“瓦良格”内部恢复到什么样的结构状况是非常困难的。因为情报太少。

　　按照朱英富的说法，接收之时，没有任何图纸，在这一前提之下，西班牙、德国、俄罗斯、荷兰的造船专家一致的意见是修复的困难度相当之大。

　　俄罗斯的技术专家则认为，没有俄罗斯的技术帮助，不可能修复成一艘正常的航母，这样的大规模作业，必须得到设计局的支持。需要进行全面的重新论证、电脑辅助设计等等。

　　俄专家特别表示：现在只看图片、简单报道，是不能够下结论说“成功修复”的，因为时间才能够说明问题。他们表示：“瓦良格”虽然是在上世纪80 年代生产的，但是已经具备相当高标准的模块化能力，对内部结构的更换，在图纸全面、材料质量、重量、标准完全相同的情况下，并不困难。但是如果材料运用不同，即使拥有图纸，原状修复，满载之后，极有可能出现重心不稳的情况，造成船体的变形和弯曲。

　　改造修复 花费不菲

　　西班牙、德国、荷兰的造船专家一致认为，假设不考虑金钱成本，当然可以把“瓦良格”修复到一定的损管水平。

　　德国的造船专家表示：今日的造船工业，假设出现内部损管破坏，更换是模块化、整体式的。他认为要么彻底依照原样图纸，这样容易。要么重新全部设计船体内部，这种作业叫做“重新设计”，但是考虑成本问题，没有人会把一艘20年前的航母内部结构，进行全部重新设计。

　　尽管购买当初只是2000万美元，可是在土耳其耽搁的停泊费、保险费加算起来，已经上亿美元。

　　荷兰造船厂专家特别指明：这样的修复活动，极有可能比新造一艘航母更加麻烦。也许只有一种解释：修复“瓦良格”的周期比新造航母更短。

　　文章指出，如果是在图纸不全的情况之下，可能的方法是：按照图纸要求，基本还原船体内部的主要结构，只做局部性修改，在此之前做大量的电脑模拟试验、辅助设计，关键在于确保在使用不同质量钢材材料的情况下，确保船体重心平衡。这样的作业，远远比俄罗斯为印度改造“戈尔什科夫海军元帅”号航母复杂。

资料图：正在大连改装的瓦良格号航母。



资料图：正在大连改装的瓦良格号航母。



资料图：中国航母已改装一新。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/