中国空军称不上战略空军 缺大运令军方着急(组图)

空军大型运输机执行任务。解放军报特约记者 谭超摄

　　新华网专稿：最近几天，网上有一则消息说，中国国产大运即将首飞。尽管这个消息并未得到有关方面的证实，而且所谓大运即将首飞，也仅仅是大家依据某些信息进行的一种推测，但是，这个消息依然在网上引起了网民的高度关注，同时也引发了广泛的热议。那么这个未经证实的、猜测的信息，为什么能够在网上引起这么大的反响？大运首飞究竟意味着什么？

　　这里所说的大运，实际上指的是国产军用运输机。既然说到这是一个军用运输机，那么首先，它意味着的应该是军事上的意义。大运的首飞意味着中国空军将向战略空军迈出坚实的一步。

　　国产的三代战机歼-10，已经批量装备部队了，而且更加先进的所谓的四代机歼-20，试飞也不是什么新鲜事了。既然有了三代机，有了更先进的四代机，我们的空军难道还不是一个战略空军吗？

原文配图：解放军伊尔-76正在空投装甲车。

　　其实，不管是三代机，还是四代机，这些战机，在俗称中，还是属于小飞机的范畴。而真正作为一个战略空军，必须要具备一个强大的战略投送能力，而这种战略投送的基础，也就是最核心的平台，就是大飞机，也就是所谓的大运，和远程的战略轰炸机。

　　那么从这个角度上来说，如果一个空军，不能够取得可靠的、有效的大飞机来源的话。那么所谓的战略空军，只能说是空中楼阁。

　　美国方面对中国空军的评价专门讲到了，远程力量的投送能力是目前中国空军的一个短板。尽管我们的空军从规模数量上达到了一个相当的水平，从技术装备上也达到了一个相当的水平，但严格意义上来说，我们依然还达不到战略空军的层次。

　　而国产大运的首飞，意味着我们距离获得这种军用大飞机可靠的、有效的来源，已经不远了。所以说大运首飞，从军事上来说，意味着中国空军，将向战略空军的层次迈出坚实的一步。

　　尽管大运特指的是军用大型运输机，但它依然属于通常所说的大飞机的范畴。在军用大型运输机的技术领域，取得突破的话，将在很大程度上推动整个大飞机产业的发展。也就是说，如果军用大运真正实现了首飞，真正研发成功了，那么我们大飞机产业走向世界，走向现实的距离，可能就会越来越近了。从这个意义上来说，大运的首飞，意味着中国将向世界产业分工的上游产业迈出坚实的一步。

　　过去的很长时间，我们购买一架大型的运输机，需要出口几千万、甚至上亿条的牛仔裤，这个说法，它意味着什么呢？意味着当年我们的产业，依然处在世界产业分工下游的领域，我们的主要的产品，是一些低附加值的产品。而航空领域，作为目前世界附加值最高的产业之一，处在国际产业分工的上游。

资料图：俄制伊尔-76运输机。

　　我们很难想象，再过十年、二十年，我们的下一代依然是处在世界产业分工的下游。中国未来的发展，必然要经历逐步占领国际产业上游的这样一个过程。而大飞机研发的成功，商业的成功，将预示着中国在国际产业分工当中，真正走入上游的产业。

　　国产大运的首飞，无疑将是我们实现这一目标过程当中的，最先，或者说最初需要迈出的一步。

　　那么无论是军事上的意义，还是经济上的意义，实际上都建立在科技的意义上。国产大运的首飞将意味着，中国的科技实力迈上了一个新的台阶。其实，国家综合国力的竞争，就如同在刚刚闭幕的奥运会上我们看到的那样，谁能够在最尖端领域，获得最好的成绩，站在最前列的位置，那么就在整个的国际事务当中具有更大的发言权，才能够成为真正的规则制定者。

　　通常我们说，一个大国的诞生，是建立在六块基石之上。这六块基石，包括地缘的、经济的、金融的、科技的、军事的和软实力的。而科技在这六块基石当中，起着至关重要的作用。

　　科技的突破，或者说科技的成就，直接影响到军事的、经济的、金融的，这样的一些基础性方面。同时，也间接影响了软实力和地缘的基础和实力。所以这六块基石，实际上是“牵一发而动全身”，而科技作为这种基石中的基石，它的意义是不言而喻的。
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