西沙可进驻预警机:靠前压制越南及菲律宾(组图)

　　近期，南海烽烟四起，如何捍卫南海成为国人关注的焦点。由于南沙距离中国大陆有1000公里的路程，造成中国战机长久以来都难以在南沙上空进行持续的巡逻。为此80年代末，中国在永兴岛兴建了大型机场。在南沙局势日益复杂的今天，这将对中国有效控制南沙有着至关重要的作用。

　　

　　以前中国空军和海军装备的歼7、歼8等飞机的航程还不到2000公里，无法飞赴南沙作战。图为中国歼8型战机。

　　制空权是现代海战的前提和基础

　　制空权是现代战争制胜的前提和基础，特别是现代海战，任何一支缺少航母的水面舰队都无法抵挡对方攻击机的饱和攻击。那么在中国航母近期无法服役的情况下，就需要其他手段来提高解放军在南海的作战能力。

　　中国战机航程不足长期无法在南沙巡逻

　　解放军在南海作战，特别是南沙地区作战一个先天的劣势就是这里距离祖国大陆太远。即使战斗机从海南起飞，也需要近1000公里才能飞到，以前中国空军和海军装备的歼7、歼8等飞机的航程还不到2000公里，无法飞赴南沙作战。相比较之下，周边国家距离南沙要近的多，如越南到南沙的距离在 400-700公里 左右，处于越南空军主要作战飞机的半径之内，因此这个限制相当影响中国对于南沙的管理和控制。

　　为此中国从上世纪80年代开始，进行了一系列歼击机加大航程的研究，如改装了歼8加大航程飞机，主要是加大内部油箱，采用容量更大的副油箱，可以飞到南沙上空执行任务。但是飞机的火力下降了。改装后的歼8只能挂载2枚PL-5空空导弹，与周边空军的战斗机相比能力不足，另外在南沙上空的滞留时间仍然比较有限。

　　所以在90年代中国又研制了歼8D战机和轰油6空中加油机。歼8D可以在挂载4枚空空导弹的情况下在南沙上空作战，不过这个时候周边国家开始引进第三代作战飞机。如越南空军的苏27、马来西亚的米格29和F-18，所以中国需要更加先进的作战飞机。

　　

　　90年代，中国已经装备了苏27SK型战斗机，它的航程远，滞空时间长，在挂载8枚空空导弹的情况下，仍旧能有上千公里的作战半径，但这已经是它的极限了。图为中国装备的苏27型战机。

　　苏27战机可飞抵南沙但剩余滞空时间太短

　　到90年代，中国已经装备了苏27SK型战斗机，它的航程远，滞空时间长，在挂载8枚空空导弹的情况下，仍旧能有上千公里的作战半径，可以从海南起到南沙上空执行作战任务。但是问题在于：1、海南到南沙的距离太远，超过1000公里，已经达到苏27作战半径的极限，从海南起飞的苏-27SK在南沙上空的滞留时间 不能太长，这样的长途飞行和燃料限制相当影响飞行员在空战中的发挥，马岛战争，阿根廷的幻影3败给英国的海鹞，就是因为前者在马岛上空滞留时间不足，飞行员不敢打开加力，因此也就无法发挥出速度方面的优势。

　　第2也是最关键的，就是中国在南沙缺少对空指挥引导系统，我们知道现代作战飞机需要外部指挥引导系统提供目标指示。这样才能隐蔽接近对方，突然发起攻击，更好的消灭敌人，保存自己。

　　中国在南沙缺乏引导战机的大型地面雷达

　　由于海南距离南沙遥远，只能依靠大型地面雷达来探测南沙上空的目标，这样雷达频率一般较低，波长较长，因此精度较差，同时由于地球曲率，也很难探测到低空目标。虽然中国已经开始在南沙的礁堡安装雷达，但是考虑到这些礁堡内部空间、电力供应有限，因此这些雷达的探测距离也不会太远。

　　中国战机在南沙一度依靠驱逐舰来提供引导

　　在这种情况下，中国开始利用舰载雷达来保持至南沙空情的掌握，所以南海舰队的051G和051B 型驱逐舰都安装有381甲型对空警戒雷达。但是这些舰艇本身容易被对方攻击，同时也没有解决低空空情的问题，所以这些措施并没有从根本解决问题。

　　解决之道就是建造配备有舰载预警机的航母，这样即使我方在对方近海作战，指挥引导的优势还是由我方掌握。如美国与利比亚的锡拉德湾空战，由于美国舰载机由E- 2C指挥引导，因此尽管在对方主场，仍旧可以轻松取胜。

　　但是建造航母目前除了美国，其他国家都无法企及，对于中国来说也是如此，那么既然航母号称“海上浮动机场”，如果我们能够在战区附近修建一个机场，显然也能部分解决问题。
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