导语：青藏高原是世界上最高、自然条件最恶劣的高原。中国和印度在世界屋嵴上和屋檐下相对峙五十年，双方都存在着极其严重的困难，形成藏南僵局。近年来中国加紧在青藏地区建设机场就是为了打破这个僵局。
青藏高原恶劣的自然条件和道路条件是制约大兵团作战的主要原因。
解放军已经开始加强在青藏进行作战的准备
新一期的汉和防务评论刊文称，解放军强化对印快速作战反应能力，“针对印度”开展大规模军事演习。汉和称，随着苏-27/歼-11A、歼-10A上高原，解放军还加强西藏一线机场建设，最近的机场距离印度仅227公里，能够实施先发制人式打击，而新疆、青海的二线机场也获修缮，最近的机场距离新德里只有 960公里。
成都军区（去年）秋季在含氧量不足60%的4500米海拔的高原举行了首次大规模联合作战演习。画面显示96G型改良型主战坦克、122毫米自行榴弹炮、肩扛式地对空导弹、122毫米多管火箭炮，苏-27/歼-11A、歼-10A战斗机参加了演习。
报道称这次演习的设想是：以高原作战为背景，模拟 “蓝军”抢占“红军”多个高地，设立据点就地组织防御，对“红军”主力进行陆空支持联合行动，拔除据点，彻底粉碎“蓝军”企图。
汉和分析认为：这是迄今为止最为大规模的陆空军联合作战演习，而且“明显针对印度”。2010年以来，这一机场已经多次出现歼-11。成都军区只有空33师部署歼-11、空44师部署歼-10。这些飞机是否以轮训方式常驻西藏高原值得高度关注。
青藏高原本地资源无法养活大量军队
青藏高原地域辽阔，面积240万平方公里，约占中国陆地总面积的1/4。青藏高原平均海拔海拔4000~5000米，空气含氧量只有平原地区的1/2，无绝对无霜期。大部分地区终年冻土，地质不稳定，难于建设生产和生活设施。荒漠面积广大，地表几乎无水可取；沼泽地区到处是水，难于立足；很多高原草甸地区一旦开垦，植被难于恢复，第二年就变成寸草不生的荒漠。大部分地区不通公路，不产粮食、水果、蔬菜，不具备人类生活条件。
西藏1999~2011年粮食产量稳定在90万吨以上，但是人均只有0.3吨，且基本上为农户自用粮。西藏的粮食等主要生产生活物资都依靠平原地区输入。西藏是全国自然条件最恶劣的省级行政区。边境哨所都有半年封山期，期间只能间歇性强行补给。由于高寒缺氧，坦克维护三大体力活：擦炮膛、拖电瓶、换履带都难于进行。军机起降深受侧风困扰，驻军人员容易患高原疾病。
在缺氧的高海拔地带步兵穿插行军也是一件非常困难的事情，图为解放军2011年11月首次在高海拔高寒地区组织多兵种一体化陆空联合实兵演习
青藏补给――命悬一线的输液方式
西藏的生产生活物资补给依靠七条公路和一条铁路。这七条公路是：G109青藏公路、G214青康公路、G214滇藏公路、G219新藏公路、G317川藏北线、G318川藏南线、G318中尼国际公路。青藏公路全长1980千米，全程柏油路，号称“最好走的进藏公路”。即便如此，沿途有1000多千米地处海拔4500米以上的高原地区，常年积雪，空气稀薄，人烟稀少，初入者高原反应发病率达90%以上。青藏公路全年可通车，是人员、物资进出西藏的主线路。沿途补给点间隔大，但是往来车辆多，一旦抛锚尚可等待救援。
青康公路全程1150千米，目前仅仅是一条支线。滇藏公路全长710千米左右，是七条进藏国道中里程最短、海拔最低的路。可沿途塌方坠石不断，运输能力低。新藏公路全长2140千米，是世界上平均海拔最高的公路，平均海拔4500米以上，绝大多数地区氧气含量不足海平面的50%。海拔高、道路险、路况差和环境恶劣，车辆随时会因路况不良而抛锚。川藏北线全程2000多千米，川藏南线全长2100多千米，以山高路险塌方多而出名，沿路随时会中断。由于印度对尼泊尔的控制，一旦战争爆发，中尼国际公路会立即被切断。 加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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