航母飞机拦阻系统分析:瓦良格设计与美相近(组图)

　　导语：近日，有媒体指俄罗斯拒绝向中国出售航母飞机拦阻系统。也有专家指出，乌克兰即使将其拥有的老式的着舰拦阻装置出售给中国。中国要想独立研制出拦阻装置，可能还需相当长的时间。近期瓦良格号航母再次出海，有消息称是要试验舰载机，也许中国已经在拦阻索方面取得了突破。

　　

　　舰载机降落远比在航母起飞难度大

　　航母舰载机回收是包括美国在内的各国海军一直是研究的问题，因为降落的事故率是最高的。我们知道，现代喷气式飞机的速度非常快，这样其降落的速度也很快，一般在数百公里/小时左右。一般军用机场的跑道的长度都在千米以上，但是航空母舰受到造价、体积和排水量等因素的制约，其飞行甲板长度很难超过300米，也就是说只相当于陆地机场的1/3不到，这样如何让舰载作战 飞机在这么短的时间内停下就成为一个问题。

　　拦阻索因航母跑道过短而诞生

　　航母甲板飞机拦阻系统就是解决这个问题的关键设备，航母对于阻拦装置的基本要求包括；保证飞机能够在预定的距离内被强制制动和停机。即使飞机偏离跑道中心线一定范围内也可以保证工作，从而避免使用飞机本身的刹车系统。并且在此过程中保证最大过载和过载变化率的平稳，不超过飞机结构的最大规定范围，另外考虑到飞机的起降速度，因此拦阻系统还要求能够在短时间内回复到初始状态。

　　现代航母拦阻索的结构和用途

　　目前现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由以下部分构成；包括制动机械，包括带有滑轮系统的阻拦机构。如油缸和活塞，用于产生制动力，带有质量选择器的 控制阀，可以根据飞机的质量要求来保持飞机制动缸中的压力，带有复位系统的蓄压器，以保证拦阻一架飞机后能够迅速的回位。液压缓冲系统；用于降低制动初始 瞬间的过载，以延长系统的寿命，阻拦索组件、动力传递装置、控制系统等，由于在制动过程中会产生巨大的动能。根据能量守恒原理，这些动能大部分会被转换为热能，所以还需要强大的冷却系统。

　　飞机阻拦系统根据阻拦介质的不同，又分为阻拦索和阻拦网两类，由于阻拦索对于飞机的损伤较小。并且可以反复使用，所以一般用于飞机的正常着舰，而阻拦网则是对飞机进行全面的阻拦，因此对于飞机和阻拦网本身的损伤都较大，所以阻拦网一般只用一次就需要更换。所以仅用于舰载飞机紧急的情况下着舰，包括飞机的尾钩没有放下、发动机故障或者燃油耗尽无法复飞等。一般来讲除了阻拦索及制动力传递装置需要安装在甲板的专用基座以外，主要部分，如阻拦机机构等均安装在甲板下以下。也就是说并不能凭借甲板上没有安装阻拦索就确定一艘航母没有配备阻拦机构。

美军华盛顿号航母在加设拦阻网。

　　即使配备拦阻设备舰载机降落依然危险

　　现在航母的拦阻设备基本是在航母降落区的尾段，这个拦阻锁由四根钢索组成，飞机降落的时候尾钩要钩住其中一根，钩住这个以后才能正常降落。可是舰载机这并不是百分之百的能钩住，所以舰载机飞行员比陆地机飞行员难的地方就在这里，他不能收油门，一旦钩不住钢索，他还要复飞，就是加油重新升空。

　　这就要求飞行员心理素质特别高，动作特别协调，并且能够做出准确判断。有一位美军飞行员说利用拦阻系统的感觉就像开车时速超过两百公里突然急刹车，着舰时就像是人被绑在一张椅子上，从大约1米高的地方落在地板上，危险性很大。
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